Kawasaki 1400 ZZR Performance Edition 2012 — Fiche technique

Certaines machines ne cherchent pas à séduire. Elles imposent. La ZZR 1400 Performance Edition fait partie de ces rares motos qui regardent le conducteur droit dans les yeux avant même qu'il ne tourne la clé de contact. On parle d'un bloc de 1441 cm3 à quatre cylindres en ligne développant 200 chevaux à 10 000 tr/min, accompagnés de 162,8 Nm de couple disponibles dès 7 500 tr/min. Ces chiffres ne sont pas une invitation à la promenade dominicale ; ce sont les termes d'un contrat que Kawasaki vous soumet sans négociation possible.

La ZZR de base a toujours souffert d'un péché originel : ses échappements d'origine, massifs, ternes, visuellement indéfendables. Un défaut d'autant plus agaçant que le reste de la moto joue dans une autre cour. La Performance Edition règle ce problème frontalement, avec deux silencieux Akrapovic en titane à double sortie, habillés d'embouts carbone, qui viennent se loger de chaque côté de la roue arrière. Le résultat visuel est autrement plus convaincant. Le résultat sonore, lui, transforme la machine : le 1400 respire différemment, avec une voix plus rauque et mieux projetée, qui correspond enfin au tempérament de l'engin.

Les deux autres modifications de cette édition spéciale sont plus discrètes mais pas anecdotiques. Le capot de selle monoplac assumé dit clairement que cette moto n'est pas conçue pour le tourisme en couple. C'est un choix de style autant que de positionnement. La bulle à courbure modifiée, quant à elle, s'attaque à l'un des vrais défauts de confort longue distance du modèle : la pression d'air à haute vitesse. Sur une machine capable d'atteindre 300 km/h, la gestion aérodynamique n'est pas un détail.

À 268 kg tous pleins faits, la ZZR 1400 ne prétend pas à la légèreté d'une sportive pure. La hauteur de selle à 800 mm et le réservoir de 22 litres confirment qu'on est sur un GT musclé, pensé pour couvrir des kilomètres vite et sans escale. Son positionnement se situe quelque part entre la Suzuki Hayabusa et les gros GT européens, avec une philosophie assez différente : moins de raffinement, plus de brutalité revendiquée. Le cadre monocoque aluminium et les suspensions réglables, fourche inversée 43 mm à l'avant et mono-amortisseur à l'arrière, donnent à l'ensemble une tenue de route honnête pour ce gabarit.

À 17 699 euros, la Performance Edition ne s'adresse pas au motard hésitant. C'est une proposition pour celui qui sait exactement ce qu'il veut : un moteur d'exception, une présence visuelle imposante, et une sonorité qui justifie à elle seule le supplément par rapport à la version standard. Les défauts existent, le poids en tête, mais ils font partie du personnage. On n'achète pas une ZZR 1400 malgré ce qu'elle est ; on l'achète pour ça.