BMW K 1300 S Motorsport 2015 — Fiche technique

Quand BMW décide de mettre son gros quatre-en-ligne de 1293 cm3 sous une robe aux couleurs de la compétition, ça donne quelque chose d'assez particulier. La K 1300 S Motorsport n'est pas une sportive pure, ne vous y trompez pas. C'est une routière rapide, très rapide même, qui s'offre le costume du département course de Munich. Le résultat ? Une machine qui affiche 175 ch à 9250 tr/min et 137 Nm de couple à 8250 tours, le tout habillé d'un pare-brise teinté et de jantes spécifiques. On est loin d'une S 1000 RR, mais on reste dans le registre du voyage à haute cadence, celui où le compteur flirte avec les 280 km/h sans que le pilote ne sente la moindre fébrilité.

La recette Motorsport ne se limite pas à la peinture. BMW a pioché dans le catalogue HP pour agrémenter sa grande routière de repose-pieds sport, d'un shifter pour claquer les rapports de la boîte six vitesses sans toucher l'embrayage, et surtout d'un échappement Akrapovic. La ligne slovène fait gagner plus de cinq kilos par rapport au silencieux d'origine et libère quelques chevaux supplémentaires. Sur une machine qui pèse déjà 249 kg tous pleins faits, chaque kilo compte. La transmission par cardan, signature des GT bavaroises, reste de mise. Pas le choix le plus léger ni le plus sportif, mais un gage de fiabilité et d'entretien réduit qui parle aux rouleurs de gros kilométrages.

En 2015, le tarif est passé de 19 950 à 20 730 euros, mais la facture a ses justifications. BMW a intégré les suspensions ESA à réglage électronique, l'antipatinage ASC, les poignées chauffantes, le contrôle de pression des pneus et l'ordinateur de bord. Un équipement qui aurait coûté bien plus en options séparées. Le cadre périmétrique aluminium et le monobras Paralever avec ses 135 mm de débattement arrière forment un ensemble rigoureux, taillé pour avaler les courbes rapides avec précision. Le freinage, confié à deux disques de 320 mm à l'avant pincés par des étriers quatre pistons, se montre à la hauteur du tempérament de l'engin.

Face à la concurrence, la K 1300 S Motorsport joue dans une cour assez déserte. La Kawasaki ZZR 1400 pousse plus fort mais vise davantage la ligne droite. La Ninja H2 habite une autre planète tarifaire. Reste peut-être la Honda VFR 1200 F, moins puissante mais plus polyvalente. La BMW se positionne comme la GT sportive par excellence pour celui qui veut rouler vite, loin, et avec un minimum de style. Sa hauteur de selle de 820 mm et son réservoir de 19 litres autorisent de belles étapes sans contorsion ni arrêt essence trop fréquent.

Aujourd'hui, la BMW K 1300 S Motorsport en occasion représente une affaire intéressante pour qui cherche une machine de caractère à prix raisonnable. Le quatre cylindres en ligne reste l'un des meilleurs moteurs jamais produits par BMW Motorrad, souple en bas, rageur en haut, toujours prêt à répondre présent. Elle s'adresse aux routards exigeants, à ceux qui veulent du coffre sous la droite sans renoncer au confort ni à l'équipement électronique. Pas une pistarde, pas une urbaine, mais une dévoreuse d'asphalte qui assume pleinement sa vocation de grande voyageuse rapide.