BMW K 1300 GT Exclusive Edition 2010 — Fiche technique

Qui peut prétendre avaler des milliers de kilomètres d'autoroute à plus de 200 km/h tout en gardant les fesses au chaud et le passager souriant ? En 2010, BMW avait une réponse claire à cette question, et elle pesait 288 kg tous pleins faits. La K 1300 GT Exclusive Edition, c'est la version sans compromis d'une machine déjà taillée pour le grand voyage rapide. Le genre d'engin que vous prenez le vendredi soir à Paris pour vous réveiller le samedi matin au bord de l'Adriatique, frais comme un gardon.

Sous le carénage imposant travaille un quatre cylindres en ligne de 1293 cc qui crache 160 chevaux à 9000 tr/min et 132 Nm de couple à 8000 tours. Des chiffres qui placent la bavaroise dans une catégorie à part, loin devant une Yamaha FJR 1300 certes fiable mais moins affûtée, et au coude à coude avec la Honda Pan European sur le terrain du confort. Sauf que la BMW joue dans une autre cour côté dynamisme. Le cadre périmétrique en aluminium et le monobras Paralever à l'arrière lui confèrent une rigueur de châssis que ses rivales peinent à égaler. On parle d'une GT capable de pointer à 250 km/h en vitesse de pointe, transmise au sol par un cardan et une boîte six rapports d'une douceur exemplaire. Le freinage suit le rythme avec deux disques de 320 mm à l'avant pincés par des étriers quatre pistons. Quand vous lancez cette masse à pleine vitesse sur une autoroute allemande, vous appréciez que le département freinage ait fait son travail.

Ce qui distingue l'Exclusive Edition de la K 1300 GT de catalogue, ce ne sont ni le logo sur fond bleu ni la teinte gris granit. Ce sont les équipements embarqués. BMW a regroupé dans un seul package ce qui relevait jusqu'ici de la liste d'options longue comme un jour sans rouler : phares au xénon, antipatinage ASC, capteur de pression des pneus, suspensions à réglage électronique ESA 2, selle et poignées chauffantes, régulateur de vitesse, ordinateur de bord, top-case assorti à la carrosserie avec dosseret passager. Autant dire que commander une GT standard et cocher toutes ces cases aurait fait grimper la note bien au-delà des 20 010 euros demandés ici. C'est le calcul malin de cette édition limitée.

Avec son réservoir de 24 litres, sa selle perchée à 820 mm et son poids à sec de 255 kg, la K 1300 GT Exclusive Edition ne s'adresse pas au motard du dimanche qui cherche une petite balade sur départementale. Elle vise le routard exigeant, celui qui enchaîne les cols alpins le matin et les portions d'autobahn l'après-midi sans vouloir changer de monture. Le taux de compression de 13:1 et l'alésage court de 80 x 64,3 mm trahissent un moteur conçu pour la reprise franche et le couple disponible sur une large plage de régime. Pas besoin de cravacher ce quatre cylindres pour qu'il donne tout, il suffit de lui ouvrir les gaz à mi-régime pour sentir la poussée vous caler dans la selle.

Reste le revers de la médaille. 288 kg en ordre de marche, ça se rappelle à votre bon souvenir dans les manœuvres à basse vitesse et sur les parkings en pente. Et malgré tout l'équipement embarqué, la K 1300 GT accuse un certain âge de conception face aux GT électroniques d'aujourd'hui. Mais pour qui cherchait en 2010 le compromis ultime entre sport et tourisme avec un niveau d'équipement digne d'une berline allemande, la facture était difficile à contester. BMW savait construire des paquebots. Celui-ci filait juste plus vite que les autres.