Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 25th anniversary 2023 — Fiche technique

Quart de siècle au compteur et toujours pas rangée des voitures. En 1999, la Suzuki GSX 1300 R Hayabusa fracassait les conventions en tutoiant les 300 km/h, un cap symbolique qui lui a valu une place définitive au panthéon de la vitesse. Vingt-cinq ans plus tard, Suzuki célèbre le mythe avec une édition anniversaire limitée, facturée 19 799 euros. La question mérite d'être posée : le faucon pèlerin a-t-il encore les serres assez acérées pour justifier pareil hommage ?

Sur le papier, la mécanique reste un argument de poids. Le quatre cylindres en ligne de 1340 cm3 développe 190 chevaux à 9 700 tr/min et surtout 150 Nm de couple dès 7 000 tours. C'est ce couple massif, disponible tôt dans la plage de régimes, qui distingue la Hayabusa d'une sportive pure. On est davantage sur un cruise missile que sur un scalpel de circuit. Ses 264 kg tous pleins faits ne se font pas oublier au parking, mais une fois lancée, la GSX 1300 R avale l'asphalte avec une stabilité souveraine, aidée par son cadre périmétrique à double longerons aluminium et sa fourche inversée de 43 mm. Face à sa rivale directe, la Kawasaki H2 SX, elle oppose un tempérament plus linéaire, moins brutalement compressé, et un confort de selle à 800 mm qui convient aux grandes étapes. Le réservoir de 20 litres autorise d'ailleurs une autonomie correcte pour ce niveau de performances.

Cette édition 25th Anniversary se distingue par une livrée orange-rouge et noir qui fait écho à la robe de la deuxième génération apparue en 2008. Suzuki a soigné les détails : marquage commémoratif sur le réservoir, silencieux gravés, disques avant et tendeurs de chaîne anodisés or, capot de selle dédié et kanji Hayabusa sur le guide-chaîne. C'est du cosmétique assumé, rien de mécanique, mais le résultat flatte l'oeil et devrait séduire les collectionneurs. La diffusion reste confidentielle : seulement 25 exemplaires prévus initialement pour la France, un chiffre revu légèrement à la hausse face à la demande. À l'échelle mondiale, c'est une distribution dans sept pays seulement, quand la Hayabusa s'est écoulée à plus de 200 000 unités dans 48 pays depuis sa naissance.

Côté électronique, Suzuki a rattrapé son retard avec les années. Six modes de conduite, contrôle de traction, anti-wheeling, launch control, shifter bidirectionnel, ABS cornering, freinage combiné, assistant de démarrage en côte, gestion du frein moteur, régulateur et limiteur de vitesse. Le tableau de bord ressemble à un cockpit d'avion de ligne. On peut discuter de l'utilité de tout cet arsenal sur une moto bridée électroniquement à 299 km/h, mais il faut reconnaître que la Hayabusa a su évoluer sans renier son ADN. Le freinage Brembo avec ses deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons inspire confiance, un point capital quand on déplace plus de 260 kilos à haute vitesse.

Au fond, cette Hayabusa 25th Anniversary s'adresse à un public bien précis : le passionné de sport-GT rapide, celui qui veut avaler des centaines de kilomètres sans renoncer à la poussée d'adrénaline d'un quatre cylindres généreux. Elle n'est ni une pistarde ni une simple routière. Elle occupe un créneau que presque personne ne défend plus. C'est sa force et sa fragilité. À près de 20 000 euros pour une édition limitée sans gain mécanique, Suzuki mise sur l'affect plus que sur la raison. Mais la raison n'a jamais vraiment eu sa place dans l'histoire de la Hayabusa.