Suzuki GSX 1300 R Hayabusa Bol d’Or 2022 — Fiche technique

Qui se souvient encore de la guerre de vitesse des années 2000 ? Cette époque où Suzuki et Kawasaki se tiraient la bourre pour franchir la barre des 300 km/h, où chaque dixième de seconde comptait et où l'Hayabusa est devenue un mythe. Vingt ans plus tard, le faucon pèlerin japonais vole toujours sur nos routes, même si le marché lui préfère désormais des motos plus légères, plus agiles, plus dans l'air du temps. Peu importe. Certaines machines transcendent les modes.

Pour 2022, Suzuki a choisi de rendre hommage à son palmarès en endurance avec cette GSX 1300 R Hayabusa édition Bol d'Or, un clin d'œil direct aux années de domination du SERT sur le circuit Paul Ricard. La livrée ne laisse aucun doute sur l'intention : un noir profond zébré d'or, façon insecte venimeux, signé APX Factory. Le résultat est clinquant, assumé, presque arrogant. On aime ou pas, mais on ne passe pas à côté. L'atelier SERT Factory Workshop a pris en main la personnalisation avec une liste d'équipements qui va de la bulle racing aux silencieux Akrapovic, en passant par le capot de selle, la visserie anodisée, le tendeur de chaîne doré et une selle spécifique. Chaque exemplaire reçoit sa plaque aluminium numérotée. Le tout est livré avec un "Welcome pack" exclusif, histoire de rappeler au propriétaire qu'il fait partie d'un club fermé à une centaine de membres.

Sous cette robe dorée, le quatre cylindres en ligne de 1340 cm3 conserve son caractère de locomotive. Les 192 chevaux à 9 700 tr/min et surtout les 151 Nm de couple disponibles dès 7 000 tours offrent une poussée massive, linéaire, presque brutale quand on ouvre en grand. Le moteur gagne un souffle supplémentaire grâce à la ligne Akrapovic, qui fait aussi fondre 3,9 kg sur la balance. À 260 kg tous pleins faits avec un réservoir de 20 litres, la Hayabusa reste un paquebot. Pas question de jouer les funambules en montagne avec elle. Son cadre périmétrique en aluminium, sa fourche inversée de 43 mm et sa hauteur de selle contenue à 800 mm en font plutôt une avaleuse d'autoroutes, capable d'engloutir les kilomètres sans fatiguer son pilote. La Kawasaki ZZR 1400 partage ce tempérament de croiseur rapide, mais la Suzuki cultive un charme rétro que sa rivale ne possède pas.

Le point qui fâche, c'est le tarif. À 27 499 euros, la note grimpe de plus de 8 000 euros par rapport à la version standard. Pour une série limitée habillée par le SERT, Suzuki France mise sur l'émotion et le prestige plutôt que sur la valeur mécanique brute. Les silencieux Akrapovic et les accessoires justifient une partie de l'écart, mais il faut être un passionné convaincu, collectionneur dans l'âme, pour signer ce chèque sans sourciller. D'autant que l'électronique embarquée, avec ses modes de conduite et son contrôle de traction affûté, reste identique à celle du modèle de base, déjà très complète.

Cette Hayabusa Bol d'Or s'adresse à une poignée de nostalgiques fortunés, ceux pour qui le nom SERT résonne comme une promesse de gloire et de tours de circuit sous les projecteurs du Castellet. Elle ne séduira ni le jeune permis A2 ni le pistard en quête du dernier cri technologique. Mais pour celui qui veut garer dans son garage un morceau d'histoire de l'endurance française habillé d'or, il n'existe tout simplement rien d'équivalent sur le marché.