BMW R 1300 RS 2026 — Fiche technique

Quand sort la BMW R 1300 RS ? La question a brûlé les lèvres de tous les amateurs de sport-tourisme à plat depuis la présentation du roadster R 1300 R. D'ores et déjà disponible à la commande en France, la BMW R 1300 RS est disponible à partir de 17 450 euros TTC, avec des premières livraisons prévues pour l'été 2025. Et le moins que l'on puisse dire, c'est que Munich n'a pas fait dans la demi-mesure pour cette génération 2025-2026.

Sous le carénage, le flat-twin a pris du volume. La cylindrée grimpe à 1 300 cm3 grâce à un alésage élargi (106,5 mm) couplé à une course réduite (73 mm), ce qui donne un moteur plus vif, plus pointu. Résultat : 145 ch à 7 750 tr/min et 149 Nm de couple dès 6 500 tr/min. C'est 9 ch et 6 Nm de mieux que l'ancienne R 1250 RS. Sur le papier, la progression semble modeste. Sur la route, un taux de compression de 13.3:1 et un régime max porté à 9 000 tr/min promettent un caractère bien plus affûté. Le boxer respire mieux, monte plus haut, et la boîte six rapports transmise par cardan devrait gérer cette cavalerie sans broncher. Pour ceux qui n'aiment pas jouer du sélecteur, BMW propose même un assistant de changement de vitesse automatisé en option. Un gadget ou une vraie avancée ? L'essai de la BMW R 1300 RS tranchera.

Côté châssis, la fiche technique de la BMW R 1300 RS révèle un travail de fond. Le cadre acier redessiné gagne en compacité et en rigidité, tandis que la boucle arrière passe à l'aluminium coulé sous pression. Les jantes en alu à rayons creux perdent 1,4 kg par rapport à la génération précédente. Quand on sait l'impact des masses non suspendues sur le comportement, c'est un gain réel, pas du marketing. La fourche inversée de 47 mm et le mono-amortisseur EVO Paralever bénéficient du Dynamic ESA de série, avec la possibilité d'aller chercher le DSA en option pour un réglage automatique de la précharge du ressort. Avec ses 245 kg tous pleins faits, son poids reste contenu pour une sport-GT de ce gabarit. La selle à 790 mm la rend accessible, et le réservoir de 17 litres offre une autonomie correcte pour enchaîner les départementales sans guetter la pompe.

Le freinage fait honneur au segment : double disque de 310 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons, simple disque de 285 mm à l'arrière, le tout supervisé par l'ABS Pro intégral de BMW. Sur une machine taillée pour avaler les cols et les autoroutes, c'est le minimum syndical, et c'est bien là. L'électronique embarquée ne se limite pas à la gestion moteur. Régulateur de vitesse adaptatif, alerte de collision frontale, alerte de changement de voie : la BMW R 1300 RS 2026 se rapproche d'une voiture en matière d'aides à la conduite. L'écran TFT de 6,5 pouces, piloté depuis le comodo, gère la connectivité Bluetooth et l'application BMW Motorrad Connected. Un éclairage full LED avec feux de virage adaptatifs en option complète le tableau.

Face à la concurrence, la BMW R 1300 RS joue dans la cour de la Kawasaki Ninja 1000SX et de la Suzuki GSX-S1000GT, mais avec un positionnement premium assumé. Son prix de 17 500 euros la place nettement au-dessus, et il faudra encore compter sur les options pour profiter du meilleur de la machine. C'est le défaut récurrent chez BMW : le tarif de base n'est qu'un point de départ. Pour qui cherche la BMW R 1300 RS en occasion, mieux vaut patienter quelques mois après les premières livraisons. La version Triple Black ajoutera sans doute une touche de caractère au catalogue. Reste que cette sport-GT à boxer, capable de jouer les sportives le week-end, les routières la semaine et les voyageuses pendant les vacances, s'adresse à un public exigeant. Des motards expérimentés qui veulent une seule moto pour tout faire, sans compromis sur la qualité de fabrication ni sur le plaisir de conduite. Et sur ce terrain, le flat-twin bavarois a peu de rivaux.