Kawasaki 1400 ZZR Performance Edition 2013 — Fiche technique

Imaginez 202 chevaux concentrés dans un bloc de 1441 cm3, prêts à se libérer à 9900 tr/min sur une machine qui dépasse les 300 km/h. La ZZR 1400 n'est pas une proposition raisonnable. C'est une déclaration d'intention, un objet construit autour d'un principe simple : aller vite, très vite, avec le confort d'un GT et la discrétion d'une locomotive. Kawasaki n'a jamais prétendu le contraire.

Le moteur, c'est le personnage principal. Ce quatre cylindres en ligne développe 163,8 Nm à 7710 tr/min, des chiffres qui placent la ZZR dans une catégorie à part, loin devant une Hayabusa en termes de couple brut, et dans les mêmes eaux qu'une BMW S1000RR côté puissance, mais avec 262 kg sur la balance et une vocation radicalement différente. On n'est pas sur une machine de piste. On est sur un engin pensé pour avaler les kilomètres à vitesse illégale, posément installé derrière un carénage taillé pour l'efficacité aérodynamique. Le cadre monocoque en aluminium fait le travail en silence, la fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur assurent une stabilité rassurante à des vitesses auxquelles la plupart des routes françaises n'ont aucun sens.

Là où la version standard accuse une faiblesse visuelle et sonore avec ses échappements d'origine peu flatteurs, la Performance Edition change le registre. Akrapovic signe les deux silencieux en titane, chacun terminé par des sorties en carbone, montés de part et d'autre de la roue arrière. Le résultat sonore est sans commune mesure avec le souffle étouffé de la version de base. Le bloc respire mieux, chante plus juste, et quelques kilos en moins sur une machine qui en accuse déjà 262 n'est jamais négligeable. Le gain n'est pas chiffré officiellement, mais le bénéfice est réel, à l'oreille comme sur la balance.

La Performance Edition apporte aussi un capot de selle monté en série, ce qui transforme visuellement la bête en solo pur. La ligne s'affine, l'arrière gagne en cohérence stylistique. Et la bulle à courbure améliorée réduit la pression du vent sur le pilote, un détail qui compte énormément sur une machine capable de rester longtemps à grande vitesse sur autoroute. La selle à 800 mm reste accessible, le réservoir de 22 litres donne une autonomie convenable.

À 17 899 euros, la ZZR 1400 Performance Edition s'adresse à un public précis : le pilote expérimenté qui veut une GT rapide, un peu exclusive, sans compromis sur la sonorité ni sur le style. Ce n'est pas une machine pour débuter, pas davantage pour les amateurs de routes sinueuses où le poids se fait sentir. C'est un outil à sens unique, taillé pour la ligne droite et les longs trajets à allure soutenue, avec la satisfaction d'entendre deux Akrapovic chanter à chaque remise des gaz.