Kawasaki 1400 GTR 2013 — Fiche technique

Quand Kawasaki a ressuscité le sigle GTR en 2007, c'était une déclaration de guerre autant qu'un retour aux sources. La marque d'Akashi avait laissé le créneau du grand tourisme se faire grignoter par BMW et ses RT, puis par les Honda Pan European et Yamaha FJR 1300, pendant que la 1000 GTR vieillissait sans vraiment se battre. Avec la kawasaki 1400 gtr, le ton change radicalement : cadre monocoque en aluminium pressé, moteur dérivé du ZZR 1400 et bras oscillant Tetra-Lever à double articulation. Ce n'est plus une routière, c'est un manifeste technologique.

La version 2013 pousse encore plus loin cette logique. Visuellement, le travail de lissage du carénage est subtil mais réel : là où les premières versions affichaient des angles francs dignes d'un bunker, les nouvelles surfaces jouent davantage avec les courbes, améliorant au passage la gestion thermique du radiateur. Le sabot adopte une forme triangulaire propre, terminée par un déflecteur intégré qui protège les pieds des calories du moteur. Le pare-brise, longtemps critiqué pour sa taille insuffisante, passe en réglage électronique et gagne quelques centimètres précieux. Les poignées chauffantes deviennent de série. Ce sont des détails, mais sur une moto à 17 499 euros, ils comptent.

Ce qui distingue vraiment cette version 2013, c'est l'arsenal électronique embarqué. Kawasaki inaugure ici son KTRC, le contrôle de traction maison, premier du genre sur une GTR. Sur 312 kilos tous pleins faits propulsés par 155 chevaux à 8 800 tr/min et 136 Nm de couple à 6 200 tr/min, le système n'est pas du luxe quand la route devient humide. Le freinage K-ACT de deuxième génération propose deux modes distincts selon le style de conduite. La kawasaki 1400 gtr fiche technique complète impose le respect : transmission par cardan, boîte à six rapports, contrôle de pression des pneus, démarrage sans clé, prise 12V. Et un mode de conduite économique avec cartographie d'injection dédiée, pour ceux qui comptent leurs litres sur les 22 litres du réservoir lors des longues traversées.

Face à la BMW K 1600 GT, le duel est tranché sur le papier mais plus nuancé à l'usage. La Bavaroise a l'expérience et le raffinement des vieilles maisons. La Kawasaki joue la carte de la puissance brute couplée à une électronique moderne, avec une hauteur de selle à 815 mm qui la rend accessible à un gabarit moyen. Le public visé est clairement le grand rouleur, celui qui avale les kilomètres d'autoroute comme d'autres font leur course, sans se soucier des 312 kilos dès que la vitesse s'installe. À l'arrêt, en revanche, la kawasaki 1400 gtr vitesse maxi bridée à 250 km/h ne se manie pas comme une 650. C'est le contrat de ce segment.

Le marché de la kawasaki 1400 gtr occasion reste actif précisément parce que la moto vieillit bien. Les évolutions successives depuis 2007 ont été cohérentes, sans jamais tout renier. Les amateurs qui scrutent les annonces trouveront des exemplaires de toutes les générations, de la kawasaki 1400 gtr 2007 aux versions plus récentes, avec des tarifs qui reflètent fidèlement la qualité de chaque millésime. Pour qui cherche une grande routière japonaise taillée pour l'Europe, capable d'encaisser 800 kilomètres dans une journée sans se plaindre, la GTR reste un choix sérieux que le temps n'a pas vraiment dévalué.