Kawasaki 1400 GTR 2008 — Fiche technique

Quand Kawasaki décide de construire une routière de voyage, le résultat ressemble rarement à une proposition timide. La kawasaki 1400 gtr 2008 en est la démonstration la plus brutale : plutôt que de partir d'une feuille blanche, les ingénieurs d'Akashi ont simplement pris leur ZZR1400, missile autobahn à 200 chevaux, et lui ont greffé un ADN de grand tourisme. Le résultat pèse 308 kilos tous pleins faits et mesure une envergure qui impose le respect dès le parking.

Face à la BMW K 1200 GT et à la Yamaha FJR 1300, deux rivales établies et respectées, la kawasaki 1400 gtr fiche technique parle d'emblée : 1352 cm3 en ligne quatre, 155 chevaux à 8800 tr/min, 136 Nm à 6200 tr/min. Ces chiffres placent la machine au sommet de la catégorie en matière de puissance pure. Mais réduire cette GTR à sa musculature serait passer à côté de l'essentiel. Ce qui intéresse vraiment le voyageur qui avalera 800 kilomètres d'autoroute un vendredi soir, c'est la disponibilité du couple à mi-régime, et c'est précisément là que Kawasaki a travaillé le plus sérieusement. Le système VVT, calage variable des soupapes à l'admission sur 25 degrés d'amplitude, agit via une cloche pilotée par pression d'huile. Concrètement, aux bas régimes, l'ouverture des soupapes est retardée pour favoriser une combustion plus complète. Honda avait tenté quelque chose d'approchant sur sa VFR avec le V-Tec, avec des résultats contrastés selon les pilotes. Le dispositif Kawasaki semble plus progressif, plus fondu dans la courbe de couple, moins brutal dans la transition.

Le cadre monocoque en aluminium emprunt à la ZZR supporte une fourche inversée et un bras oscillant Tetra-Lever dont la complexité articulée rappelle les solutions développées chez BMW et Moto-Guzzi pour la transmission par cardan. Ce cardan, justement, est de série, avec boîte six rapports. L'embrayage antipatinage protège la roue arrière au rétrogradage appuyé, une attention bienvenue sur une machine de ce gabarit. La vitesse maxi kawasaki 1400 gtr est bridée à 250 km/h par convention, mais l'élan du moteur laisse deviner un potentiel autrement plus généreux. Les freins radiaux à double disque à l'avant et l'ABS de série complètent un ensemble technique qui n'a rien à envier aux sportives de l'époque.

Ce qui distingue vraiment la kawasaki 1400 gtr avis de ses contemporaines, c'est la densité de son équipement électronique. Première moto de grande série avec contrôle de pression des pneumatiques intégré, capteur logé dans chaque jante et affiché en permanence au tableau de bord. Le système KIPASS supprime la clé de contact au profit d'une carte sans contact, une technologie que l'automobile avait introduite en 1999 sur des berlines haut de gamme. Pratique quand on enfile une combinaison de pluie en urgence sous un auvent d'autoroute. La bulle électrique, elle, monte et pivote simultanément pour dévier le flux d'air au-dessus du casque sans turbulences parasites. Les protège-jambes modulables gèrent la chaleur moteur selon les conditions, orientant les calories vers les genoux par temps froid ou les éloignant en été. Les valises rigides étanches, fournies de série, acceptent chacune 10 kilos de bagages.

La position de conduite place les poignées sensiblement plus hautes et plus reculées que sur la ZZR, pour un triangle pilote moins sportif et plus adapté aux longues distances. La selle à 815 mm de hauteur ne conviendra pas aux gabarits courts, premier défaut notable d'une machine par ailleurs bien pensée. Le kawasaki 1400 gtr prix neuf affiché à 15 799 euros au lancement positionnait la machine dans le segment premium, avec une garantie trois ans ou 100 000 kilomètres pour le marché français. Pour ceux qui cherchent une kawasaki 1400 gtr occasion aujourd'hui, la solidité mécanique reconnue de ce moteur en fait une candidate sérieuse sur le marché de l'occasion, à condition de vérifier l'état de l'électronique et des valises. Une routière de caractère, construite sans compromis, pour pilotes expérimentés qui savent quoi faire de 155 chevaux sur l'autoroute à 6 heures du matin.