Kawasaki 1000 GTR 2003 — Fiche technique

Quand Kawasaki a posé sur le bitume la 1000 GTR en 1986, personne ne se doutait que cette routière allait tenir la distance aussi longtemps. Des années 1987, 1988, 1989, puis 1990, 1992, 1994 jusqu'aux versions 1996 et 1997, la fiche technique n'a guère bougé, et c'est précisément ce conservatisme qui fait aujourd'hui sa force sur le marché de l'occasion. Le quatre cylindres en ligne de 997 cm³, avec ses 91 chevaux délivrés à 8600 tr/min et un couple de 84,3 Nm disponible dès 6250 tr/min, n'a jamais cherché à en mettre plein la vue. Il travaille en silence, régulièrement, sans caprice. C'est un moteur de travailleur, pas de showman. Les normes antibruit de 1994 lui ont taillé dans le caractère, étouffant ce tempérament expressif qui faisait le sel des premières versions. Pour l'utilisateur qui dévore les kilomètres d'autoroute seul, la différence reste supportable ; avec un passager et les sacoches pleines, le moteur commence à montrer les limites de sa compression à 10,2:1 face aux exigences modernes.

Sur le papier, 294 kg tous pleins faits pour une routière millésimée 2003, c'est une réalité qu'il faut accepter dès le départ. La kawasaki 1000 gtr ne se pilote pas, elle se manage. À faible allure, dans les manoeuvres de parking ou les virages serrés en ville, le rayon de braquage limité et la masse se rappellent à vous sans prévenir. Mais une fois lancée sur route ouverte, le cadre de type Diamond en acier et la double suspension, fourche téléhydraulique de 41 mm à l'avant et monoamortisseur Unitrack à l'arrière avec chacun 140 mm de débattement, rendent une copie propre. Le châssis date, c'est indéniable, et des mouvements de cap apparaissent franchement à haute vitesse, là où une BMW R 1150 RT ou une Honda Pan European ST 1300 se montrent plus rigoureuses. C'est le prix à payer pour une architecture pensée dans les années 80.

Ce qui sauve la GTR du rayon des vieilleries, c'est son pragmatisme absolu. Le cardan évite toute corvée d'entretien de chaîne, avantage non négligeable pour qui roule régulièrement et loin. Les 28,5 litres de réservoir, parmi les plus généreux du marché à son époque, offrent une autonomie que beaucoup de concurrentes ne pouvaient pas égaler sans s'arrêter à la pompe. La vitesse de pointe de 200 km/h situe la machine dans un registre confortable pour les longs trajets, sans prétention sportive. Le carénage fait un travail sérieux, protégeant réellement le pilote et son éventuel passager. Les valises intégrées complètent ce tableau de routière tout terrain, même si esthétiquement elles peinent à rivaliser avec les systèmes Vario de BMW ou les équipements Honda. Pour qui cherche une kawasaki 1000 gtr occasion sur Le Bon Coin ou ailleurs, la fiabilité kawasaki 1000 gtr est l'un des premiers arguments vendeurs, et à juste titre.

À 9298 euros en version neuve, le positionnement était déjà agressif pour le segment. Aujourd'hui, les exemplaires en kawasaki 1000 gtr occasion se trouvent dans une fourchette très accessible, et l'entretien kawasaki 1000 gtr se révèle peu contraignant pour qui respecte les intervalles recommandés. La question du débridage kawasaki 1000 gtr revient régulièrement chez les propriétaires qui cherchent à retrouver le punch originel que les normes sonores ont comprimé. Ce n'est pas une opération complexe, et le forum kawasaki 1000 gtr regorge de retours d'expérience sur le sujet. Cette machine s'adresse au grand voyageur pragmatique, peu sensible au qu'en-dira-t-on stylistique, qui veut un outil solide pour avaler les kilomètres sans histoires. Elle ne séduira jamais par son design, définitivement daté, mais elle convaincra par sa consistance et un rapport efficacité-prix que peu de routières de cette époque peuvent revendiquer.