Kawasaki 1000 GTR 2002 — Fiche technique

Quarante ans de route et la Kawasaki 1000 GTR est toujours là, stoïque, imperméable aux modes. Née en 1986 quand le grand tourisme nippon cherchait encore ses marques, elle a vieilli sans jamais vraiment se renouveler, et c'est paradoxalement ce qui fait son charme aujourd'hui. La version 2002 que nous examinons ici ne diffère guère de celle de 1994, qui elle-même ne jurait pas grand-chose par rapport aux premières 1986, 1987 ou 1988. Kawasaki a rafraîchi les plastiques, rogné sur le bruit d'admission pour plier aux normes, et le moteur, autrefois plus gouleyant, a perdu quelques décibels de caractère au passage.

Sous le carénage massif, ce quatre cylindres en ligne de 997 cc développe 91 chevaux à 8600 tr/min et 84,3 Nm de couple à 6250 tr/min. Ce n'est pas vertigineux en 2002, et la concurrence européenne, BMW R 1150 RT en tête, joue dans une autre cour sur le plan de la modernité technique. Mais la GTR ne prétend pas courir ce lièvre-là. Ses 294 kg tous pleins faits exigent du respect à l'arrêt et à basse vitesse, le rayon de braquage n'aide pas, et quand on charge les valises latérales avec un passager pour avaler les kilomètres d'autoroute, on commence à sentir les limites de la mécanique. Le châssis en acier de type Diamond, avec sa fourche de 41 mm et son mono-amortisseur Unitrack, est sain mais daté ; à vitesse soutenue sur mauvais revêtement, on perçoit quelques ondulations que les géométries modernes ont su effacer.

Ce serait passer à côté du sujet que de s'arrêter là. La kawasaki 1000 gtr a traversé seize ans de production, de 1986 à 2002, parce qu'elle répondait à une vraie demande : celle du grand routier sobre, fiable, protecteur. Le carénage fait un travail remarquable, la position de conduite tient la distance sur deux mille kilomètres sans escale médicale, et le cardan supprime toute contrainte d'entretien chaîne. Sur ce point précis, la fiabilité kawasaki 1000 gtr est légendaire ; les forums spécialisés, les retours d'utilisateurs sur des décennies de pratique, tous convergent vers le même constat : elle ne tombe pas en panne. Le réservoir de 28,5 litres, le plus grand de sa catégorie à l'époque, offre une autonomie qui dépasse allègrement les 400 kilomètres, un argument décisif pour qui déteste les stations-service.

À 9298 euros en prix d'origine, puis en chute progressive sur le marché de la kawasaki 1000 gtr occasion, elle représente une équation difficile à battre. Chercher une kawasaki 1000 gtr occasion le bon coin aujourd'hui, c'est souvent tomber sur des machines aux kilométrages importants mais à la mécanique saine, tant la robustesse est inscrite dans ses gènes. L'entretien kawasaki 1000 gtr reste accessible ; les pièces circulent, la communauté est active, et certains passionnés poussent même la machine vers des débridages pour retrouver un peu du punch originel. L'idée de transformer ce bloc en kawasaki 1000 gtr cafe racer ou scrambler fait son chemin sur les forums, même si ça revient à rhabiller une Volvo 240 en baroud de luxe.

Le public visé par cette machine n'a jamais eu d'ambiguïté : le grand routier sérieux, celui qui préfère arriver que courir, qui mesure son plaisir en kilomètres parcourus plutôt qu'en secondes au tour. Elle ne séduira jamais par son esthétique, restée prisonnière du style de sa refonte 1994. Mais si la question est de savoir quelle moto GT à moins de 4000 euros d'occasion offre protection, fiabilité et autonomie réunies, la réponse revient souvent sur la table avec trois lettres.