Indian Roadmaster 2022 — Fiche technique

Qui se souvient que le nom Roadmaster roulait déjà sur les routes américaines entre 1947 et 1953 ? Indian l'a ressuscité pour en faire le fer de lance de sa gamme touring, et la version 2022 de cette moto Indian Roadmaster représente l'aboutissement de plusieurs années d'évolutions mécaniques et technologiques. Face à la Harley-Davidson Ultra Limited et son Milwaukee Eight poussé jusqu'à 117 ci en version CVO, le ThunderStroke 116 répond avec ses 1890 cm3, ses 90 ch et surtout un couple de 170,9 Nm disponible dès 2 900 tr/min. Ce V-twin à deux soupapes par cylindre, avec son alésage de 103,2 mm et sa course de 113 mm, ne cherche pas à tourner haut. Il pousse fort, il pousse bas, et c'est exactement ce qu'on lui demande. Le taux de compression de 11:1, revu à la hausse ces dernières années, a permis de gagner en rendement sans sacrifier la souplesse qui fait le caractère de ce bicylindre. Sur le papier, 90 chevaux pour 412 kg tous pleins faits, ça paraît modeste. Dans les faits, cette cavalerie suffit largement à emmener le paquebot à 180 km/h en vitesse de pointe, et c'est surtout la disponibilité du couple qui compte au quotidien. Trois modes de conduite, Tour, Standard et Sport, permettent de moduler la réponse à l'accélérateur selon l'humeur ou le parcours.

La moto Indian Roadmaster ne se contente pas d'un gros moteur et d'une belle gueule chromée. Le système Ride Command, articulé autour d'un écran tactile de 7 pouces, centralise la navigation GPS, la téléphonie Bluetooth, les informations véhicule et un système audio de 200 watts dont les tweeters séparés et l'égaliseur dynamique ajustent le son en fonction de la vitesse. On peut trouver ça gadget sur une moto, mais quiconque a roulé huit heures d'affilée sur une autoroute sait que la musique change la donne. Indian a aussi pensé au confort thermique avec des évents intégrés aux flancs carénés pour ventiler les jambes quand le mercure grimpe, et un système de désactivation du cylindre arrière à l'arrêt pour limiter les remontées de chaleur. Des solutions pragmatiques que Harley proposait déjà sur ses Glide, certes, mais qui manquaient au catalogue Indian.

Côté bagagerie, la Roadmaster joue dans la cour des grandes avec 143 litres de capacité totale, top-case capitonné de cuir compris. C'est presque autant qu'une Honda Gold Wing, la référence absolue du segment touring. Les soutes se verrouillent à distance, le passager profite de repose-pieds ajustables et d'une selle chauffante avec réglage individuel de la température. Le pilote bénéficie du même traitement, poignées chauffantes à dix niveaux incluses. Le pare-brise électrique, le régulateur de vitesse, le démarrage sans clé, le contrôle de pression des pneus, l'ABS sur les doubles disques avant et le simple disque arrière, l'éclairage LED intégral : la liste d'équipements de série justifie en partie le prix Indian Roadmaster de 32 690 euros. C'est cher, mais la concurrence directe ne fait pas mieux pour moins.

Le châssis en aluminium coulé accueille une fourche téléscopique de 46 mm à l'avant et un mono-amortisseur à réglage pneumatique à l'arrière. La hauteur de selle de 673 mm et l'empattement de 1 668 mm placent cette routière très bas, accessible même aux gabarits modestes malgré la masse conséquente. La transmission par courroie en six rapports garantit un fonctionnement silencieux et un entretien réduit par rapport à une chaîne. La garde au sol de 140 mm impose une certaine prudence dans les virages serrés, mais personne n'achète une Roadmaster pour attaquer des cols de montagne. Son terrain de jeu, ce sont les nationales qui n'en finissent pas, les traversées de continent, les voyages où le trajet compte autant que la destination.

Que l'on cherche une Indian Roadmaster occasion, un modèle Indian Roadmaster 2020 ou 2021, ou que l'on envisage cette version 2022 neuve, le constat reste le même : Indian a construit un tourer complet, généreusement équipé, porté par un moteur dont le caractère et le couple font oublier la fiche de puissance modeste. Elle ne conviendra pas au motard pressé ni à celui qui compte les kilos. Elle s'adresse au routard assumé, à celui qui veut rouler loin dans un confort souverain, bercé par les battements profonds d'un V-twin américain. Dans ce registre très sélectif, seule la Harley Ultra Limited lui dispute vraiment la place. Et le match, année après année, se resserre.