Harley-Davidson Road Glide Ultra 2019 — Fiche technique

Quatre cent vingt-cinq kilos sur la bascule, un empattement de 1625 mm et une tête de fourche intégrée au carénage qui divise autant qu'elle fascine : la harley davidson road glide ultra ne cherche pas à plaire à tout le monde, et c'est précisément ce qui lui confère son caractère. Quand Milwaukee décide de pousser les curseurs sur son vaisseau amiral de la gamme Touring, le résultat 2019 mérite qu'on s'y attarde sérieusement.

Le Milwaukee Eight 114 pouces cubes, soit 1868 cm3 en refroidissement partiel liquide, constitue le coeur de la machine. Ce V-twin à 45 degrés développe 90 chevaux à 5450 tr/min, mais le chiffre qui compte vraiment se lit ailleurs : 165 Nm de couple disponibles dès 3000 tr/min. Là où une BMW R 18 joue sur le registre émotionnel à plein régime, la Road Glide Ultra écrase le bitume dès les premiers roulements d'accélérateur. Les quatre soupapes par cylindre et la double allumage participent à une combustion mieux maîtrisée, et l'arbre d'équilibrage traite les vibrations sans tuer le caractère. Le moteur pulse, mais ne martyrise pas.

La harley-davidson road glide ultra a bénéficié du projet Rushmore, cette démarche participative qui a transformé des milliers de retours d'utilisateurs en améliorations concrètes. La fourche télescopique de 49 mm signée Showa assure un filtrage plus rigoureux que les générations précédentes, les amortisseurs arrière à émulsion ont remplacé les systèmes pneumatiques, et les jantes en alliage allégé Impeller réduisent les masses non suspendues. Sur autoroute, le gain se ressent dans la stabilité directionnelle, là où les 425 kg chargés auraient pu devenir un handicap. La harley davidson road glide ultra 2019 avale les kilomètres avec une aisance qui surprend au regard de son gabarit.

Le carénage à tête de fourche fixe sur le cadre crée une expérience de conduite différente de celle des modèles Electra Glide. La direction réagit sans être parasitée par les effets gyroscopiques transmis au guidon, et l'aérodynamisme travaillé canalise l'air vers le pilote sans créer de turbulences. Le système multimédia Boom Box GTS, avec son écran tactile haute résolution de 16,5 cm compatible Apple CarPlay, diffuse 100 watts dans quatre haut-parleurs. Sur une machine prévue pour les grandes distances, cette intégration évite les gadgets bricolés en aftermarket et donne à l'ensemble une cohérence que ses concurrentes japonaises comme la Honda Gold Wing réussissent à leur manière, mais avec une philosophie radicalement différente.

À 29 150 euros, la harley davidson road glide ultra prix s'adresse à un public précis : le grand voyageur qui connaît déjà la marque, qui veut embarquer un passager dans des conditions sérieuses et qui ne transige pas sur la capacité de chargement. Le Tour-Pak, les valises et leurs serrures OneTouch simplifient les étapes, la selle basse à 735 mm favorise la prise en mains malgré le poids. Ce n'est pas une moto pour débutant, ni pour celui qui cherche à impressionner sur un col de montagne. C'est une machine de consommateurs d'asphalte, conçue pour que deux personnes traversent plusieurs pays dans la journée sans se poser de questions. Sur ce créneau étroit, la harley-davidson road glide ultra limited reste une référence difficile à détrôner.