Harley-Davidson 1870 Road Glide 3 FLTRT 2024 — Fiche technique

Qui se souvient du temps où Harley-Davidson ne proposait qu'un seul trike ? Aujourd'hui, Milwaukee décline sa gamme à trois roues en plusieurs tempéraments. Le Freewheeler joue la carte du dépouillement, le Tri Glide Ultra celle du paquebot suréquipé. Entre les deux, le Road Glide 3 trace sa propre route, celle d'un trike taillé pour avaler du bitume avec une gueule de Tourer et un arrière de hot rod. Seul problème : il faudra traverser l'Atlantique pour en profiter, puisque l'engin n'est tout simplement pas commercialisé en Europe.

Ce qui frappe d'abord, c'est cette proue caractéristique. Le carénage Sharknose, fixé au cadre en acier double berceau et non à la colonne de direction, confère au Road Glide 3 la même stabilité visuelle et aérodynamique que ses cousines de la branche Grand Touring. Derrière cette grande visière se déploie un cockpit généreux où trône un écran TFT relié au système Boom Box GTS. L'instrumentation est complète, l'ergonomie pensée pour les longues étapes. À l'arrière, pas de valises latérales comme sur la Road Glide classique, mais un coffre d'environ soixante litres logé entre les deux roues. Le résultat est visuellement plus tendu, plus ramassé que le Tri Glide Ultra, avec une poupe épurée qui évoque davantage le custom musclé que le vaisseau de croisière.

Sous le réservoir de 22,7 litres pulse le Milwaukee Eight 114, un bicylindre en V à 45° de 1 868 cm3. Avec ses 4 soupapes par cylindre, un taux de compression de 10,5:1 et un alésage/course de 102 x 114 mm, ce moteur développe 91,2 chevaux à 4 750 tr/min. Le chiffre paraît modeste sur le papier, mais c'est le couple qui fait le travail : 161,8 Nm disponibles dès 2 750 tr/min, transmis aux roues par une boîte à six rapports et un entraînement par courroie. Ce V-twin ne demande jamais qu'on le cravache. Il suffit d'ouvrir la poignée en sortie de virage pour sentir la masse se mettre en mouvement avec une autorité tranquille. Car de la masse, il y en a : 528 kg tous pleins faits, soit près de 140 kg de plus qu'une Road Glide standard équipée du même bloc. On ne pilote pas un trike comme une moto, et le Road Glide 3 ne prétend jamais le contraire.

Côté châssis, la partie avant reprend la recette éprouvée des Touring : fourche télescopique de 49 mm avec 117 mm de débattement, double disque de 300 mm pincé par des étriers à quatre pistons. Le train arrière se contente d'un disque de 270 mm par roue. La monte pneumatique est singulière, avec un 130/60-19 à l'avant et deux 215/45-18 à l'arrière, des dimensions qui ancrent littéralement la machine au sol. La selle, perchée à seulement 700 mm, rend l'accès facile à tous les gabarits. L'électronique de sécurité est au rendez-vous : ABS, freinage lié, antipatinage actif en virage, capteurs de pression des pneus et même une marche arrière, bienvenue au vu du gabarit. On peut sourire devant l'antipatinage "en courbe" sur un engin qui ne s'incline pas, mais la logique de sécurité reste pertinente dans les manœuvres à basse vitesse sur sol dégradé.

Le Road Glide 3 occupe un créneau malin dans la gamme Harley-Davidson : plus voyageur que le Freewheeler, moins encombrant que le Tri Glide Ultra. Il s'adresse à ceux qui veulent la stabilité rassurante du trike sans renoncer au tempérament routier d'une Road Glide. Reste cette restriction géographique qui prive l'Europe, l'Amérique latine et la Chine de ce modèle, pour des raisons d'homologation. Dommage, car sur le papier, cet hybride entre custom et tourer à trois roues avait de quoi séduire un public en quête de sensations différentes, ou simplement désireux de retrouver le plaisir de la route sans les contraintes d'équilibre d'un deux-roues.