Indian Roadmaster 2024 — Fiche technique

Qui, en 2024, peut encore prétendre rivaliser avec la Harley-Davidson Ultra Limited sur le terrain du grand tourisme à l'américaine ? Indian, évidemment. Et la moto Indian Roadmaster reste son arme la plus affûtée pour ce duel centenaire. Un V-twin de 1890 cm3 sous le capot, 170,9 Nm de couple disponibles dès 2900 tr/min, 412 kg sur la balance tous pleins faits. Les chiffres posent le décor. On ne parle pas d'une sportive nerveuse, on parle d'un paquebot taillé pour avaler les continents.

Le ThunderStroke 116 cubic inches a mûri au fil des millésimes. Depuis l'Indian Roadmaster 2020, les culasses revues et un taux de compression porté à 11:1 ont donné un second souffle à cette mécanique déjà généreuse. Les 90 chevaux paraissent modestes sur le papier, mais c'est le couple qui fait le travail. Dès les premiers tours de roue, la poussée est franche, linéaire, presque paresseuse tant le moteur semble ne jamais forcer. Trois cartographies, Tour, Standard et Sport, permettent de moduler la réponse des gaz selon l'humeur du moment. En mode Tour, la douceur est reine pour les longues étapes. En Sport, le twin se réveille avec une réactivité qui surprend pour une machine de ce gabarit. Face au Milwaukee Eight de Harley, le match est serré. Le bloc Indian se distingue par un caractère plus rond, moins vibrant, avec une sonorité grave qui lui est propre. Un système de désactivation du cylindre arrière à l'arrêt limite la chaleur renvoyée vers les jambes, un détail que les habitués des bouchons estivaux apprécieront.

Côté équipement, la Roadmaster ne lésine pas. L'écran tactile de 7 pouces du Ride Command centralise la navigation GPS, le système audio de 200 watts avec égaliseur dynamique ajusté à la vitesse, le Bluetooth et les informations véhicule. La selle en cuir est chauffante, avec réglage séparé pilote et passager. Les poignées chauffantes offrent dix niveaux de température. Le pare-brise est électrique. Le démarrage se fait sans clé. La surveillance de pression des pneus est de série, tout comme l'ABS, le régulateur de vitesse, l'éclairage LED intégral et trois prises 12 V. Les flancs carénés intègrent des évents réglables pour ventiler les genoux quand la température grimpe. On retrouve du chrome partout, de la fourche aux rails de coffre en passant par les Highway Bars. Pour ceux qui cherchent des accessoires Indian Roadmaster, le catalogue aftermarket est large, mais la dotation d'origine couvre déjà l'essentiel.

La capacité de chargement atteint 137 litres grâce aux valises latérales et au top-case capitonné. C'est comparable à ce que propose la Honda Gold Wing, la référence japonaise du segment. Le passager bénéficie de repose-pieds ajustables et d'une assise confortable. Le réservoir de 20,8 litres autorise une autonomie correcte pour un moteur de cette cylindrée. La selle, perchée à 673 mm, reste accessible malgré le gabarit imposant de la machine. Le cadre en aluminium moulé et la suspension arrière à réglage pneumatique encaissent les kilomètres sans broncher, même si la fourche télescopique de 46 mm mériterait un brin plus de sophistication face à certaines concurrentes européennes.

À 34 690 euros, l'Indian Roadmaster 2024 se positionne clairement sur le haut du segment touring. C'est un prix Indian Roadmaster qui se justifie par un niveau de finition et d'équipement difficile à prendre en défaut. Pour les budgets plus serrés, le marché de la moto Indian Roadmaster occasion offre de belles opportunités, notamment sur les millésimes Indian Roadmaster 2019, 2020 ou 2021, qui partagent l'essentiel de la base technique actuelle. La version Indian Roadmaster Elite pousse le curseur encore plus loin côté peinture et finitions pour les puristes. Cette machine s'adresse aux routards au long cours, aux amateurs de mécanique américaine qui veulent voyager loin, confortablement, sans compromis sur le style. Elle ne convaincra ni les pistards ni les urbains pressés. Mais sur une nationale qui s'étire vers l'horizon, elle règne.