Indian Roadmaster 2023 — Fiche technique

Quatre cent douze kilos sur la balance, 1890 cm3 de V-twin américain et un prix qui tutoie les 34 390 euros. La moto Indian Roadmaster ne fait rien à moitié. Ce paquebot à deux roues, héritier d'un nom qui roulait déjà en 1947, revient en 2023 avec des retouches discrètes mais ciblées : embrayage allégé, optiques revues, et toujours cette volonté farouche de contester la suprématie de Harley-Davidson sur le segment du grand touring. Face à l'Ultra Limited et son Milwaukee Eight poussé jusqu'à 117 ci en version CVO, le ThunderStroke 116 répond avec 170,9 Nm de couple à seulement 2 900 tr/min et 90 chevaux. Sur le papier, c'est modeste. Sur la route, ce moteur tire comme un locomotive dès les plus bas régimes, et c'est précisément ce qu'on lui demande.

Le millésime 2023 s'inscrit dans une lignée d'évolutions progressives qui remontent à plusieurs années. Depuis 2017, l'écran tactile Ride Command de 7 pouces a remplacé l'instrumentation classique et centralise navigation GPS, audio, téléphonie et données véhicule. Le système sono délivre 200 watts avec des tweeters séparés et un égaliseur dynamique qui ajuste les fréquences en fonction de la vitesse, pour compenser le bruit du vent et de la mécanique. Un gadget ? Pas quand on avale 800 kilomètres d'autoroute dans la journée. Depuis 2019, trois cartographies moteur, Tour, Standard et Sport, permettent d'adapter la réponse des gaz selon l'humeur du pilote. Le mode Tour lisse les à-coups pour un confort optimal en duo ; le mode Sport libère toute la hargne du bicylindre pour les relances sur départementales. Un système de désactivation du cylindre arrière à l'arrêt vient limiter la chaleur dégagée sur les cuisses, un point noir historique des gros twins américains.

Côté confort, la Roadmaster joue dans la cour des paquebots premium. Selle chauffante en cuir avec réglage indépendant pilote et passager, poignées chauffantes à dix niveaux, pare-brise électrique, repose-pieds passager ajustables. Les 137 litres de rangement répartis entre valises latérales et top-case capitonné rivalisent avec ceux d'une Honda Gold Wing. Le passager est traité en première classe, installé contre un dosseret généreux. Surveillance de la pression des pneus, démarrage sans clé, ABS, régulateur de vitesse, éclairage LED intégral, trois prises 12 V : la liste d'équipements de série ferait passer certaines routières européennes pour des machines spartiates. Les flancs carénés intègrent des évents orientables pour ventiler les jambes quand le mercure grimpe, une solution que Harley proposait déjà sur ses Glide mais qui reste bienvenue.

Le châssis en aluminium coulé accueille une fourche téléscopique de 46 mm et un mono-amortisseur arrière à réglage pneumatique. L'ensemble filtre correctement les imperfections avec un empattement de 1 668 mm qui garantit une stabilité de métronome en ligne droite. La garde au sol de 140 mm impose de la prudence sur les ronds-points serrés, et la hauteur de selle de 673 mm place cette machine à portée de la plupart des gabarits. La transmission par courroie en six rapports assure un fonctionnement silencieux et sans entretien. Quant au réservoir de 20,8 litres, il autorise une autonomie raisonnable pour un tel gabarit, à condition de ne pas trop solliciter la poignée droite.

Reste la question du positionnement. À 34 390 euros en neuf, l'Indian Roadmaster se place face à la Harley Ultra Limited et au-dessus de la Gold Wing sur le terrain du prestige. Le marché de l'Indian Roadmaster occasion, notamment sur les millésimes 2019, 2020 ou 2021, offre des portes d'entrée plus accessibles pour découvrir l'univers sans se ruiner, avec des machines souvent peu kilométrées. La version Indian Roadmaster Elite, avec sa peinture bicolore et ses finitions exclusives, pousse le curseur encore plus haut pour les collectionneurs. Les accessoires Indian Roadmaster permettent de personnaliser la bête selon ses envies, du sabot moteur chromé à la housse moto Indian Roadmaster pour la protéger au garage. Ce tourer s'adresse aux routards au long cours, à ceux qui veulent traverser un continent avec leur moitié dans un confort souverain, bercés par le grondement sourd d'un V-twin qui ne demande qu'à manger du bitume. Pas une moto pour tout le monde. Une moto pour ceux qui savent exactement ce qu'ils veulent.