Indian Roadmaster Elite 2020 — Fiche technique

Quel est le prix d'une Indian Roadmaster Elite ? Celui d'une berline allemande bien équipée. À 40 990 euros, cette moto Indian Roadmaster Elite 2020 ne s'adresse pas aux indécis. Elle vise une clientèle qui a déjà tout essayé, tout roulé, et qui veut poser le point final à sa collection. Limitée à 225 exemplaires, elle joue la carte de l'exclusivité avec un argument de poids. 431 kilos sur la balance, tous pleins faits. On ne parle plus de moto, on parle de navire amiral.

Sous cette carrosserie peinte à la main, trente heures de travail pour chaque exemplaire, bat un V-twin Thunderstroke 116 de 1890 cc. Le bicylindre en V à 49° développe 90 chevaux et surtout 167,7 Nm de couple dès 2800 tr/min. Des chiffres qui parlent aux connaisseurs de touring américain. La puissance brute importe peu ici ; c'est la poussée à bas régime qui définit le caractère. Ce moteur tracte, il ne sprinte pas. Sa vitesse maximale plafonne à 180 km/h, un chiffre presque anecdotique tant cette machine est taillée pour avaler les kilomètres à allure légale, en sixième, sans jamais forcer. Trois cartographies, Tour, Standard et Sport, permettent d'ajuster la réponse du twin selon l'humeur du bitume. Un système de désactivation du cylindre arrière coupe la chauffe à l'arrêt, détail bienvenu quand 1890 cc chauffent entre vos jambes en plein été.

Face aux Harley-Davidson CVO, la 2020 Indian Roadmaster Elite avance ses propres arguments. La livrée bicolore Thunder Black Vivid Crystal over Gunmetal Flake affiche une profondeur que les peintures catalogue ne peuvent pas reproduire. Les rétroviseurs Pinnacle chromés, les commandes au guidon chromées, les marchepieds siglés et les accoudoirs en cuir pour le passager composent un niveau de finition que même une Road Glide CVO peine à égaler sur certains détails. Le système audio PowerBand de 600 watts, doublé par rapport à la première Indian Roadmaster Elite 2018, dispose d'un égaliseur dynamique à neuf bandes qui ajuste le son en fonction de la vitesse. À 130 km/h, le vent ne couvre plus la musique. Pour un essai Indian Roadmaster Elite 2019 ou 2020, c'est le genre de détail qui marque.

L'équipement de série reprend la dotation complète de la Roadmaster standard et l'enrichit. Pare-brise à réglage électrique, selle et poignées chauffantes, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, écran Ride Command de 17,8 cm avec GPS, Bluetooth et contrôle multimédia. Les 140 litres de rangement répartis dans les valises et le top-case avalent deux casques intégraux. Pour le millésime 2020, la roue avant passe en 19 pouces avec un nouveau dessin de jantes, un choix esthétique qui allonge la silhouette. En contrepartie, les barres de protection des valises et l'arceau avant chromé ont disparu. Un compromis discutable pour les routards qui cumulent les bornes et redoutent la chute à l'arrêt sur un engin de ce gabarit.

Reste la question du positionnement. À ce tarif, le marché de l'Indian Roadmaster Elite occasion sera scruté de près par ceux qui hésitent entre le neuf et un modèle Indian Roadmaster Elite 2019 ou 2021 avec quelques milliers de kilomètres. La production confidentielle garantit une certaine tenue de valeur. Pour qui cherche le summum du grand touring américain sans passer systématiquement par Milwaukee, cette moto Indian Roadmaster Elite représente l'alternative la plus sérieuse du marché. Elle ne conviendra ni aux débutants, ni aux urbains pressés. Elle s'adresse aux voyageurs au long cours qui veulent rouler dans un salon, avec du couple à revendre et du chrome à perte de vue. Le genre de machine qu'on ne choisit pas par hasard, mais par conviction.