Indian Roadmaster Elite 2018 — Fiche technique

Qui peut bien avoir besoin de 422 kilos de moto, d'un V-twin de 1811 cm3 et d'un badge en or 23 carats sur le réservoir ? Les mêmes passionnés qui, depuis des décennies, signent des chèques à cinq chiffres chez Harley-Davidson pour s'offrir une CVO. Sauf qu'en 2018, Indian a décidé de jouer sur ce terrain avec la Roadmaster Elite, et le résultat mérite qu'on s'y attarde. Affichée à 37 990 euros, cette moto Indian Roadmaster Elite ne se contente pas d'empiler les options sur une base touring déjà généreuse. Elle revendique un statut, celui du vaisseau amiral peint à la main, où chaque détail transpire le soin artisanal. La peinture bi-ton, les chromes soignés sur les garde-boues, les rétroviseurs Pinnacle, les commandes chromées au guidon : tout concourt à poser cette machine dans une catégorie à part, celle des belles américaines qui ne s'excusent jamais de leur démesure.

Sous cette robe d'apparat, le Thunder Stroke 111 fait son office sans faillir. Ses 84 chevaux ne vont impressionner personne sur le papier, surtout face aux 150 Nm de couple disponibles dès 2 100 tr/min qui racontent la vraie histoire de ce moteur. Ce gros twin ne cherche pas la performance brute. Il pousse, il tracte, il enroule les kilomètres avec une onctuosité que seule une grosse cylindrée américaine sait offrir. La vitesse de pointe plafonne à 180 km/h, ce qui suffit largement quand on pilote un paquebot conçu pour avaler les nationales à rythme de sénateur. Le cadre en aluminium moulé, la fourche télescopique et le mono-amortisseur à réglage pneumatique encaissent le poids sans broncher, même si la garde au sol de 140 mm impose un minimum de vigilance dans les virages serrés. La transmission par courroie et la boîte six rapports complètent un ensemble pensé pour le confort, pas pour l'attaque.

Côté équipement, la dotation frise l'absurde tant elle est complète. Pare-brise électrique, selle et poignées chauffantes, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, système audio de 300 watts pour noyer le ronronnement du twin sous vos morceaux préférés. L'écran Ride Command de 17,8 cm centralise la navigation GPS, le Bluetooth, la musique et les fonctions de bord. Le passager hérite d'accoudoirs, ce qui en dit long sur la philosophie de cette machine : rouler longtemps, rouler bien, ne manquer de rien. La hauteur de selle contenue à 673 mm rassure malgré le gabarit imposant, et le réservoir de 20,8 litres autorise des étapes correctes sans chercher la pompe à chaque sortie d'autoroute.

Le vrai sujet avec la Roadmaster Elite, c'est son positionnement face à la concurrence directe. Depuis les millésimes 2019, 2020 et 2021, Indian a continué d'affiner la formule, mais la base reste identique : un touring ultra-équipé qui vient marcher sur les plates-bandes des Harley-Davidson CVO Limited et Road Glide CVO. Le prix d'une Indian Roadmaster Elite la place dans les mêmes eaux tarifaires, et le choix entre les deux clans relève désormais autant de la sensibilité esthétique que de la fidélité à une marque. Sur le marché de l'occasion, les exemplaires 2018 et 2019 commencent à circuler à des tarifs plus accessibles, ce qui rend cette proposition encore plus intéressante pour qui cherche un touring premium sans se ruiner.

Cette moto s'adresse à un public précis : le routard expérimenté, amateur de grands espaces, qui veut voyager dans un confort absolu sans sacrifier la prestance. Ce n'est ni une machine de débutant, ni un engin de pistard. C'est un salon roulant de 422 kilos qui assume pleinement sa vocation. Et sur ce créneau très particulier du touring de luxe, la Roadmaster Elite prouve qu'Indian n'a plus rien à envier à personne.