Indian Roadmaster Elite 2019 — Fiche technique

Quel est le prix d'une Indian Roadmaster Elite ? Suffisamment élevé pour vous faire réfléchir deux fois avant de signer le bon de commande. À 38 990 euros, la moto Indian Roadmaster Elite 2019 joue dans la cour des paquebots américains les plus exclusifs. Et c'est précisément là qu'elle veut être. Indian a décidé de marcher sur les plates-bandes des CVO de Harley-Davidson avec sa gamme Elite, et la Roadmaster représente le sommet de cette ambition. Un vaisseau amiral de 430 kg tous pleins faits, peint à la main pendant trente heures, rehaussé de feuille d'or 24 carats sur une robe bicolore Wildfire Red Candy et Thunder Black Crystal. On est loin du simple autocollant de série limitée.

Sous cette carrosserie d'apparat bat un bicylindre en V à 49 degrés de 1811 cm3, alimenté par deux soupapes par cylindre et un rapport de compression de 9,5:1. Les 84 chevaux annoncés paraissent modestes sur le papier, mais c'est le couple qui raconte la vraie histoire. 150 Nm disponibles dès 3 000 tr/min, transmis par une boîte à six rapports et une courroie. Ce twin ne cherche pas à impressionner dans les tours, il pousse fort et bas, avec une onctuosité qui colle parfaitement au programme. Trois cartographies (Tour, Standard, Sport) permettent de moduler la réponse, et un système de désactivation du cylindre arrière à l'arrêt épargne au pilote la cuisson des cuisses dans les embouteillages. La vitesse max plafonne à 180 km/h, ce qui situe bien le tempérament de l'engin. On ne parle pas d'une sportive, on parle d'un salon roulant.

Côté châssis, le cadre en aluminium moulé accueille une fourche téléhydraulique de 46 mm avec 119 mm de débattement à l'avant et un mono-amortisseur offrant 114 mm à l'arrière. Le freinage s'appuie sur un double disque de 300 mm pincé par des étriers quatre pistons devant, un simple disque de même diamètre à l'arrière. Des pneus en 130/90-16 et 180/60-16 assurent le contact avec le bitume, et la selle perchée à 673 mm facilite la prise en main malgré le gabarit. Le réservoir de 21 litres garantit une autonomie correcte pour avaler les kilomètres sans s'arrêter tous les cent bornes.

L'équipement justifie en partie la facture. Pare-brise électrique, selle et poignées chauffantes, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, écran tactile Ride Command de 17,8 cm avec GPS et Bluetooth. Le système audio PowerBand de 600 watts, doublé par rapport à la version standard, intègre un égaliseur dynamique à neuf bandes qui compense automatiquement le bruit ambiant selon l'allure. Les rétroviseurs Pinnacle chromés, les marchepieds conducteur badgés, les accoudoirs passager en cuir complètent le tableau. Chaque détail respire le soin apporté à la finition, du chrome omniprésent aux barres décoratives sur les garde-boues.

Reste la question du positionnement. Si vous cherchez une Indian Roadmaster Elite en occasion, les millésimes 2018, 2020 ou 2021 offrent des prestations très proches pour un budget plus contenu. Face aux Harley-Davidson CVO Limited ou Road Glide CVO, la Roadmaster Elite oppose un argument de poids : cette peinture artisanale et ce raffinement dans les détails que Milwaukee ne propose pas exactement sous la même forme. Pour le routard fortuné qui veut traverser un continent à deux dans un confort princier, avec une sono capable de couvrir le grondement du V-twin, cette machine coche toutes les cases. Elle ne s'adresse ni aux débutants ni aux pistards, mais à ceux qui considèrent la route comme une destination en soi. Et à ce prix, mieux vaut que la destination soit longue.