Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE CUSTOM 1800 FLTRXSE 2012 — Fiche technique

À qui s'adresse vraiment une machine comme celle-ci, avec son prix qui frôle les quarante mille euros et son esthétique qui crie plus fort que son pot d'échappement ? Ce n'est clairement pas à l'adepte de la discrétion ou du compromis. La CVO Road Glide Custom de 2012, c'est l'expression ultime du laboratoire maison de Harley-Davidson, le Custom Vehicle Operations, et elle assume son rôle de bête de foire avec une arrogance presque touchante.

Son cœur bat avec le Twin Cam 110, un bicylindre de 1803 cm3 qui délivre 96 chevaux et surtout un couple monstrueux de 148 Newton mètre dès 3500 tours. Ces chiffres, dans l'univers des gros cruisers américains, placent la bête dans le haut du panier, même si une Honda Valkyrie ou une Yamaha V-Max de l'époque lui donneraient une leçon de vivacité. Mais là n'est pas son combat. Elle se veut locomotive, un bloc de 383 kg prêts à rouler qu'elle déplace avec une autorité sereine, grâce à ce couple disponible dès les premiers tours. La direction, allégée par ce carénage Shark-nose fixé sur le cadre et non sur la fourche, reste étonnamment précise pour une moto de ce gabarit.

Tout, ici, est affaire de détails et d'exclusivité. Le système d'admission Heavy Breather, les sacoches rigides moulées plus larges, le réservoir Skull nickelé, les roues Custom Agitator de 19 et 18 pouces : chaque élément est signé CVO. On achète une pièce unique produite à seulement 2100 exemplaires. Le confort est roi, avec sa selle en deux parties et sa bulle Wind Splitter, tandis que le système audio Harman/Kardon de 200 watts et l'iPod nano gravé fourni s'occupent de vos oreilles. C'est un salon roulant, un yacht sur deux roues destiné au routard américain qui veut parcourir des centaines de kilomètres dans un fauteuil vibrante et bruyante.

Le freinage, avec ses deux étriers quatre pistons à l'avant, est correct sans être sportif, parfaitement en phase avec la philosophie de la moto. La transmission par courroie est d'une douceur exemplaire. Mais avouons-le, à ce tarif, on pourrait s'attendre à des suspensions plus évoluées que le classique combiné fourche télescopique et amortisseurs pneumatiques. C'est le prix à payer pour l'authenticité, ou du moins ce que Harley-Davidson considère comme tel.

Au final, cette Road Glide Custom CVO est un objet de passion, un acte de foi bien plus qu'un simple moyen de transport. Elle vise le collectionneur, le Harleyiste pur et dur pour qui le moindre détail chromé a une importance, et pour qui le badge CVO justifie l'addition. Pour les autres, ceux qui cherchent la performance pure, le confort dernier cri ou simplement l'efficacité, il y a mille autres options. Mais aucune ne vous fera sentir comme le patron de la route de la même manière, pour le meilleur et pour le portefeuille.