Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUSE8 110th Anniversary 2013 — Fiche technique

Qui a dit qu'une moto devait être légère pour être vivante ? Ouvrons le capot de cette bête de cérémonie, la CVO Electra Glide Ultra Classic édition 110e anniversaire. Sous vos fesses, ce n'est pas un simple moteur, c'est une institution : le Twin Cam 110 de 1803 cm3, un V-twin à 45° qui parle à vos tripes avant même de parler à la route. Ses 96 chevaux ne vont pas vous scotcher au siège, mais son couple monstrueux de 155 Nm, disponible dès 4000 tr/min, est l'argument massue. Il déplace les 430 kg tous pleins faits de ce paquebot avec une nonchalance souveraine, comme si le poids n'était qu'une suggestion. On est ici aux antipodes de la sportivité nerveuse, dans le règne de la puissance déployée avec majesté.

Face à la concurrence, le positionnement est sans équivoque. Une Gold Wing ? Trop aseptisée, trop parfaite. Une BMW K 1600 GTL ? Un moteur six cylindres d'une technicité froide. La Harley, elle, vous vend une expérience sensorielle brute, un dialogue constant entre le pilote et cette mécanique qui respire, vibre, et chante son propre hymne. Le cadre double berceau en acier, les suspensions pneumatiques et le réservoir de près de 23 litres sont les fondations de ce grand routier conçu pour avaler l'asphalte. À 170 km/h en vitesse de pointe, on ne frôle pas les limites de la physique, on célèbre le voyage dans sa forme la plus ostentatoire.

Mais ce confort de croisière a un prix, et pas seulement celui de 40 000 euros affiché à l'époque. En ville, cette machine devient un exercice de patience, son encombrement et son poids à vide de 407 kg en faisant un cauchemar pour les manœuvres serrées. La hauteur de selle de 74 cm est accessible, mais une fois en mouvement, c'est la masse qui dicte sa loi. Le freinage à double disque de 300 mm à l'avant est efficace, mais il faut anticiper ; on ne pilote pas cette moto, on la négocie avec autorité. C'est l'apanage du routard confirmé, de celui qui préfère la sensation d'un moteur à la précision d'un chronomètre.

Alors, pour qui roule ce monument ? Pour l'épicurien qui considère le trajet comme la destination, pour celui qui cherche moins à arriver vite qu'à arriver en style. C'est la moto des grandes routes droites, des road trips où le bruit du vent se mêle au grondement du twin. Un véhicule qui assume pleinement son héritage et ses excès, offrant un luxe à l'ancienne, fait de chrome, de vibrations et de caractère à revendre. Un défaut ? Son manque de polyvalence. Une qualité ? Son âme, indélébile, que nulle technologie ne pourra jamais reproduire.