Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE ULTRA 1800 FLTR 2011 — Fiche technique

Qui a dit qu'une moto de plus de 400 kilos ne pouvait pas avoir du caractère ? En 2011, Harley-Davidson lance un pavé dans la mare des grand tourisme avec cette CVO Road Glide Ultra, une bête de scène qui assume pleinement son statut de locomotive. Sous ses lignes de paquebot, elle cache un moteur qui en dit long sur ses intentions : le mythique Screamin' Eagle V-Twin de 1803 cm3. Avec 148 Nm de couple disponible dès 3500 tr/min, cette usine à vrombissements ne demande qu'à tracter la masse imposante du bicylindre, soit 430 kilos une fois le réservoir de 22,7 litres rempli. La puissance annoncée de 96 chevaux peut faire sourire un pistard, mais ici, l'important est ailleurs. C'est une sensation de déplacement total, une autorité mécanique qui se vit au régime du couple, pas au compteur tours.

Face à la concurrence, souvent plus technique et légère, la Harley campe sur ses terres. Elle ne joue pas dans la même cour qu'une BMW K 1600 ou une Gold Wing, plus aseptisées et performantes. Non, la Road Glide Ultra est une expérience à part, construite autour du rituel et de la présence. Son carénage fixe, monté sur le cadre et non sur la fourche, est une signature qui divise. Les puristes y voient une direction plus légère et un bouclier plus stable, fruit d'études en soufflerie. Pour le pilote, c'est surtout une silhouette unique, ce visage à double optique qui toise la route avec une froide arrogance. Le confort est traité comme une religion : selle suspendue chauffante, dossiers réglables, poignées chauffantes et une pléthore de chromes soigneusement agencés, loin du clinquant de pacotille. C'est une moto qu'on admire à l'arrêt autant qu'on la pilote.

Et justement, la piloter, c'est accepter un pacte. On oublie les pointes à 170 km/h et les freinages musclés, malgré ses deux disques de 300 mm à l'avant. Là où une Yamaha FJR1300 serait nerveuse et précise, la Harley impose son tempo, une lenteur majestueuse qui transforme chaque trajet en cérémonie. Le son grave du V-Twin à 45° est la bande-son de ce voyage, même si un système audio Harman/Kardon de qualité est là pour ceux qui préfèrent. La transmission par courroie est d'une douceur exemplaire, parfaitement en phase avec l'esprit de cette routière.

À qui s'adresse ce monument à 37 000 euros ? Certainement pas à un débutant, ni à un routier pressé. C'est la moto du connaisseur pour qui le voyage est une finalité, un roulis lent et constant. C'est un objet de passion, chargé d'émotions et de détails à chérir, comme ces valises rigides à verrouillage électrique ou le système de navigation intégré. Elle a les défauts de ses qualités : lourde, peu agile, assoiffée. Mais pour celui qui cherche une présence, une identité sonore et visuelle à nulle autre pareille, la CVO Road Glide Ultra de 2011 reste un sommet. Une affirmation à deux roues, brutale et raffinée, qui vous rappelle à chaque démarrage que vous ne roulez pas, vous naviguez.