Indian Pursuit Dark Horse 2024 — Fiche technique

Peut-on encore parler de moto quand l'engin pèse 413 kg tous pleins faits et embarque 133 litres de bagagerie ? L'Indian Pursuit Dark Horse 2024 ne joue pas dans la cour des roadsters nerveux ni des trails aventuriers. Elle règne sur le territoire des grands tourers américains, ces paquebots à deux roues taillés pour avaler des milliers de kilomètres sans jamais fatiguer leur équipage. Face aux Harley-Davidson Road Glide Limited et autres Ultra Limited, Indian propose ici une philosophie radicalement différente, portée par un moteur moderne et une dotation électronique qui ferait pâlir certaines GT européennes.

Le cœur de la bête, c'est le PowerPlus : un bicylindre en V à 60° de 1769 cm3, refroidi par liquide, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre. Rien à voir avec les gros twins à ailettes refroidis par air qui font la tradition chez Harley. Ce bloc développe 122 chevaux à 5500 tr/min et surtout 173,6 Nm de couple dès 3800 tr/min. De quoi relancer cette masse considérable avec une autorité déconcertante. Trois cartographies (Pluie, Standard, Sport) ajustent le contrôle de traction et la réponse à la poignée. La transmission par courroie et la boîte 6 rapports complètent un ensemble mécanique solide, pensé pour la fiabilité au long cours plutôt que pour la performance pure. La vitesse de pointe plafonne à 180 km/h, un chiffre presque anecdotique pour une machine dont la vocation est de croiser à 130 en sirotant ses 22,7 litres de réservoir.

La version Dark Horse se distingue de la Limited par un traitement intégralement noir : échappement, protections tubulaires, guidon, carters, platine de top-case. Tout est sombre, là où la Limited joue la carte du chrome. C'est une affaire de goût, pas de mécanique, les deux variantes partageant le même châssis en aluminium moulé, la même fourche inversée de 43 mm et les mêmes freins Brembo à 4 pistons. La suspension arrière Fox à réglage électronique se pilote depuis l'écran Ride Command de 7 pouces, un système multimédia complet intégrant GPS, Apple CarPlay, sono de 200 watts et intercom Bluetooth. L'ABS Cornering assisté par centrale inertielle IMU, le régulateur de vitesse, le démarrage sans clé et la désactivation du cylindre arrière aux feux rouges complètent un arsenal électronique conséquent. On regrette toutefois l'absence de suspensions semi-actives en temps réel, un équipement que les BMW K 1600 et Honda Gold Wing proposent depuis plusieurs années.

Côté confort, la selle basse (672 mm) rassure les gabarits modestes malgré la largeur imposante du carénage. Poignées et selle chauffantes sont de série, le pare-brise à réglage électrique protège efficacement, et les volets d'aération intégrés aux flancs du carénage ventilent les jambes quand le thermomètre grimpe. Le top-case amovible en système Quick Release ajoute 68 litres aux valises latérales, transformant la Pursuit en véritable camion de déménagement. Sans lui, on retrouve une silhouette plus proche de la Challenger, allégée visuellement et un peu plus maniable. Depuis le millésime 2023, l'Indian Pursuit Dark Horse a gagné des rangements dans le carénage inférieur et un embrayage allégé, des évolutions discrètes mais appréciables au quotidien.

À 35 790 euros, le prix d'une Indian Pursuit Dark Horse la place en concurrence frontale avec les Harley les mieux équipées et la BMW K 1600 GTL. C'est cher, mais la dotation de série justifie en partie la facture. Cette machine s'adresse aux routards au long cours, ceux qui enchaînent les journées de 800 km avec passager et bagages sans sourciller. Les amateurs d'Indian Pursuit Dark Horse d'occasion, notamment les millésimes 2022 et 2023, trouveront des machines quasi identiques à la version 2024 pour quelques milliers d'euros de moins. Un choix rationnel pour qui veut entrer dans l'univers du grand tourisme américain sans se ruiner, tout en profitant d'une mécanique résolument moderne dans un segment encore dominé par la nostalgie.