Harley-Davidson 1745 TRI GLIDE ULTRA 115eme Anniversaire FLHTCUTG 2018 — Fiche technique

Qui achète un trike à plus de 39 000 euros et 564 kg tous pleins faits ? Pas un motard du dimanche, pas un jeune permis en quête de sensations. Le Tri Glide Ultra s'adresse à une clientèle bien précise : celle qui a roulé toute sa vie, qui veut continuer à avaler du bitume sans se soucier de l'équilibre à l'arrêt, et qui assume pleinement le côté paquebot de la chose. Avec cette édition 115e anniversaire, Harley-Davidson pousse le curseur un cran plus loin dans le registre de la pièce de collection motorisée.

Sous cette carrosserie imposante bat le Milwaukee-Eight 107, un bicylindre en V à 45° de 1746 cm3. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 87 chevaux à 5450 tr/min, ce n'est pas la cavalcade, mais 151 Nm de couple dès 3250 tours, voilà qui change tout. Ce moteur ne demande jamais qu'on le cravache. Il pousse fort, bas, avec une onctuosité que seul un gros twin à course longue (100 x 111,1 mm d'alésage par course) sait offrir. La boîte six rapports et la transmission par courroie font le reste : on roule en souplesse, dans un silence relatif pour un V-twin de cette cylindrée. La vitesse de pointe plafonne à 170 km/h, largement suffisante quand on pilote un engin dont le cadre double berceau en acier porte un poids à sec de 546 kg.

Sur le plan du châssis, ne cherchez pas l'agilité d'un Spyder Can-Am ou la légèreté d'un Piaggio MP3. Le Tri Glide joue dans une tout autre catégorie, celle du cruising pur et dur. La fourche téléscopique de 49 mm offre 117 mm de débattement, juste ce qu'il faut pour filtrer les imperfections sans transformer la direction en guimauve. Le freinage confié à deux disques de 300 mm pincés par des étriers quatre pistons assure un ralentissement correct vu la masse en jeu, même si on aurait apprécié un peu plus de mordant initial. Le pneu arrière en 205/65-15 trahit la filiation automobile de l'essieu, et la selle perchée à seulement 735 mm facilite la prise en main pour à peu près tout le monde. Le réservoir de 22,7 litres autorise une autonomie décente entre deux stations, à condition de ne pas trop solliciter le V-twin.

Ce qui distingue cette version anniversaire du Tri Glide standard tient avant tout à sa présentation. La livrée bicolore Legend Blue et Vivid Black habille la bête avec une élégance que les Harley de série n'offrent pas toujours. Le filtre à air reçoit un marquage spécifique, le réservoir arbore un médaillon numéroté individuellement, la selle se pare de surpiqûres bleues et d'un logo HDMC intégré à l'assise. Le détail qui retiendra l'attention des collectionneurs reste le blason métallique fixé sur les flancs du réservoir, où l'aigle américain enserre le fameux Bar & Shield. Production limitée oblige, cette édition pourrait bien prendre de la valeur avec le temps, comme ce fut le cas pour d'autres séries commémoratives de la marque.

À 39 350 euros, on est clairement dans le territoire du luxe sur trois roues. Le Tri Glide Ultra 115e anniversaire ne se justifie ni par ses performances ni par sa polyvalence. Il se justifie par ce qu'il représente : un morceau d'histoire mécanique américaine, taillé pour ceux qui préfèrent le voyage au chrono et le style à l'efficacité. Un objet de passion, avec ses qualités de couple généreux et de confort royal, et ses limites évidentes de poids et d'encombrement. Personne n'achète ça par hasard.