Indian Pursuit Dark Horse 2022 — Fiche technique

Quatre cent seize kilos sur la balance, 1769 cm3 de bicylindre en V et un top-case capable d'engloutir le contenu d'une valise cabine. L'Indian Pursuit Dark Horse 2022 ne fait pas dans la demi-mesure. Elle s'inscrit dans cette tradition américaine du Grand Tourisme où tout doit être massif, confortable et bardé de technologie. Face aux Harley-Davidson Road Glide Limited et à la vénérable Roadmaster de la maison, cette Pursuit joue pourtant une carte différente. Celle d'un moteur moderne, le PowerPlus, qui tourne le dos aux gros twins refroidis par air pour embrasser le liquide de refroidissement, le double arbre à cames en tête et les quatre soupapes par cylindre. Le résultat : 122 chevaux à 5500 tr/min et surtout 178 Nm de couple dès 3800 tours. De quoi relancer sans effort cette masse colossale sur les grandes nationales.

Construite sur la base de la Challenger, l'Indian Pursuit Dark Horse en reprend le cadre aluminium moulé, la fourche inversée de 43 mm et les freins radiaux Brembo à quatre pistons mordant des disques de 320 mm. Le châssis, avec sa tête de fourche solidaire du cadre, offre une direction plus légère que sur les Chieftain et Roadmaster. Un avantage réel quand il s'agit de placer près d'une demi-tonne dans les enchaînements de virages. La version Dark Horse se distingue par un traitement noir intégral : échappement, protections tubulaires, guidon, repose-pieds, carters. Pas un gramme de chrome en vue, contrairement à la Limited qui brille de mille feux. Le prix de cette sobriété sombre ? 34 440 euros, ce qui la place en concurrence frontale avec la BMW K 1600 GTL et les grosses Harley.

Côté bagagerie, la Pursuit passe devant la Challenger grâce à son top-case amovible en système Quick Release. Au total, 133 litres de volume sont disponibles pour l'équipage, de quoi partir deux semaines sans se poser la question du rangement. Le passager profite d'un large dossier intégré au coffre arrière, et la selle chauffante de série adoucit les départs matinaux d'automne. Le pare-brise à réglage électrique complète une protection aérodynamique déjà généreuse, renforcée par des appendices latéraux devant les genoux qui intègrent des phares additionnels et des volets de ventilation pour les journées chaudes. Un détail malin qui évite de cuire à l'arrêt.

L'électronique embarquée rivalise avec ce que proposent les GT européennes. Trois modes de conduite (Pluie, Standard, Sport) ajustent le contrôle de traction et la cartographie d'injection. L'ABS Cornering s'appuie sur une centrale inertielle IMU, le régulateur de vitesse est de série, tout comme le démarrage sans clé et la désactivation du cylindre arrière au ralenti pour limiter la chauffe en ville. La suspension arrière Fox à réglage électronique se pilote depuis l'écran Ride Command de 7 pouces, qui embarque aussi le GPS, Apple CarPlay, une sono de 200 watts, le Bluetooth et l'intercom. On reste toutefois un cran en dessous des suspensions semi-actives que proposent BMW ou Yamaha sur leurs tourers haut de gamme, un point à considérer si vous cherchez une Indian Pursuit Dark Horse occasion face à une K 1600 du même millésime.

Avec cette Pursuit, Indian vise clairement les avaleurs de kilomètres qui veulent du caractère américain sans renoncer à la modernité mécanique. La 2023 Indian Pursuit Dark Horse a poursuivi sur cette lancée sans bouleversement majeur. Quel est le prix d'une Indian Pursuit Dark Horse aujourd'hui ? Sur le marché de l'occasion, les premiers exemplaires commencent à apparaître à des tarifs intéressants pour qui accepte de composer avec 416 kg au quotidien. Car c'est bien le seul vrai reproche qu'on puisse lui adresser : cette masse, omniprésente dès qu'il faut manœuvrer à basse vitesse ou garer l'engin. Sur autoroute, en revanche, elle se transforme en stabilité souveraine. La Pursuit n'est pas une moto pour tout le monde. C'est un paquebot à deux roues, assumé et efficace, taillé pour les grandes traversées et les horizons lointains.