Indian FTR 1200 2024 — Fiche technique

Depuis quand une moto américaine donne-t-elle envie de plonger dans les virages plutôt que de rouler en ligne droite sur une highway sans fin ? La Indian FTR 1200 pose cette question depuis son apparition, et la version 2024 y répond avec encore plus d'aplomb. Née de l'héritage flat track de la marque, victorieuse sur les ovales du championnat AMA avec la FTR 750, cette roadster muscle car à deux roues a su évoluer pour coller aux exigences des motards européens. Le prix de 14 490 euros la place face à des références comme la Ducati Monster ou la Triumph Street Triple, et c'est précisément là que les choses deviennent intéressantes.

Le bicylindre en V à 60° de 1203 cc ne manque pas d'arguments sur la fiche technique de la Indian FTR 1200. Les ingénieurs ont poussé l'alésage à 102 mm, greffé des culasses à haut débit, des papillons doubles et un vilebrequin allégé pour extraire 125 chevaux à 7 750 tr/min. Le couple de 119,6 Nm disponible dès 6 000 tours garantit des relances franches sans avoir à cravacher le moulin. Un taux de compression de 12,5:1, du magnésium pour contenir la masse, une boîte à air logée au-dessus du bloc : Indian a clairement voulu sortir du registre pataud des gros twins tranquilles. Ce n'est pas la hargne d'un L-twin italien, mais la philosophie a changé. Le V-twin sait désormais grimper dans les tours avec une vraie envie.

Côté châssis, la moto Indian FTR 1200 rompt totalement avec les bases custom de la maison. Un cadre treillis tubulaire en acier, un bras oscillant inspiré de la machine de course, un réservoir planqué sous la selle pour abaisser le centre de gravité. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur offrent chacun 120 mm de débattement, entièrement réglables. Les jantes de 17 pouces accueillent un 120/70 à l'avant et un 180/55 à l'arrière, bien plus sportifs que les anciennes enveloppes trail. Le freinage Brembo avec ses deux disques de 320 mm et ses étriers radiaux quatre pistons inspire confiance. La géométrie resserrée, avec un angle de chasse réduit à 25°, transforme le comportement. La FTR accepte de pivoter, de changer d'angle, de jouer le jeu du dynamisme. La hauteur de selle contenue à 805 mm et le guidon affiné la rendent plus accessible qu'on ne le croirait pour ses 233 kg tous pleins faits.

Le style divise, et c'est tant mieux. Le phare rond bardé de LEDs affiche une signature visuelle forte, le feu arrière soigne son identité lumineuse, et le poste de pilotage reste sobre avec son guidon ProTaper et son compteur circulaire. L'échappement imposant reste le point faible esthétique, et les avis sur la Indian FTR 1200 convergent souvent sur ce point. On pardonne grâce au profil gauche, nettement plus aéré. Côté équipement, un régulateur de vitesse et un port USB complètent l'ensemble sans superflu. Pour ceux qui veulent aller plus loin, la déclinaison S ou R Carbon ajoute un écran TFT, trois cartographies moteur, un contrôle de stabilité et un antipatinage. Un essai de la Indian FTR 1200 S Race Replica convaincra les plus exigeants. Bonne nouvelle pour les permis récents : une version bridable A2 existe en 70 kW, même si la machine prend tout son sens débridée.

Avec la FTR 1200, Indian propose un objet singulier sur le marché. Ni roadster pur, ni néo-rétro, ni sportive, elle trace sa propre route entre héritage américain et ambitions européennes. Face à une Ducati Monster 1200 plus légère ou une Triumph Speed Triple plus pointue, elle compense par un caractère unique et un couple généreux qui rend chaque accélération jubilatoire. Le marché de la Indian FTR 1200 d'occasion commence à s'étoffer depuis les premiers millésimes 2019, ce qui peut séduire les budgets serrés. Les accessoires Indian FTR 1200 permettent par ailleurs de la personnaliser en version custom selon ses goûts. Reste une machine qui ne ressemble à rien d'autre dans le paysage moto actuel, et c'est sans doute sa plus grande qualité.