Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2019 — Fiche technique

Le Sportster a-t-il enfin décidé de grandir et de jouer les durs à cuire ? Avec cette XL 1200 CX Roadster, Harley-Davidson semble vouloir tourner la page des chromes clinquants pour écrire un chapitre plus nerveux, directement inspiré du bitume urbain. On est loin du custom mou pour débutant, cette machine affiche un caractère qui claque au vent. Son moteur Evolution de 1202 cm3 crache un couple de 96 Nm dès 4000 tours, une donnée qui place cette Roadster dans une catégorie à part chez les Milwaukee, plus mordante qu’un 48 mais sans atteindre la folie d’une XR 1200 X. La puissance de 67 chevaux peut sembler modeste sur le papier, mais c’est dans son attitude qu’elle prend tout son sens.

Le premier contact est une claque visuelle. Le garde-boue arrière rasé, le guidon bas et cette imposante fourche inversée de 43 mm envoient un message sans équivoque : ici, on parle sportivité. Le poids annoncé de 259 kg tous pleins faits reste conséquent, mais la position de conduite, penchée vers l’avant, engage immédiatement le pilote dans une relation plus physique. La selle à 785 mm d’hauteur offre un bon compromis pour la ville, mais ne vous y trompez pas, le confort est sacrifié sur l’autel du style café-racer. Le réservoir de 12,5 litres rappelle, lui, les limites du segment, surtout si l’on envisage de chercher une harley-davidson xl 1200 cx sportster roadster occasion pour de longs trajets.

Sur la route, le caractère se confirme. La boîte cinq vitesses est précise, la transmission par courroie silencieuse, et le châssis en acier offre une rigidité qui surprend pour un modèle issu de cette lignée. Les angles de gîte, annoncés à 31 degrés, permettent de vraiment s’amuser en courbe sans gratter le bitume à la moindre inclinaison. Les suspensions, avec 112 mm de débattement à l’avant et 80 mm à l’arrière, sont réglables, mais restent en deçà de ce que proposent les concurrentes japonaises ou européennes en termes de finesse. C’est clairement un point faible si vous cherchez une machine pour la piste. Le freinage, avec ses deux disques de 300 mm à l’avant, est honnête mais manque de mordant et de progressivité, une faiblesse connue des Sportster.

Qui est le pilote de cette Roadster ? Certainement pas un novice, ni un routier cherchant le confort. C’est le baroudeur urbain, celui qui veut une présence sans équivoque et des sensations brutes, sans pour autant se lancer dans la chasse à la performance pure. À un tarif neuf dépassant les 13 000 euros, l’argument financier pèse lourd. C’est pourquoi le marché de l’occasion, avec des modèles comme la harley davidson xl 1200 cx sportster roadster 2019 ou même la harley-davidson xl 1200 cx sportster roadster 2016, devient très attractif pour accéder à cette expérience. Elle représente la proposition la plus radicale et engageante de la gamme Sportster de l’époque.

Cette machine est un paradoxe sur roues. Elle incarne la volonté de Harley-Davidson de séduire un public plus jeune et en quête de dynamisme, sans renier son ADN sonore et mécanique. Elle ne battra pas une Street Triple ou une Monster en agilité, mais elle offre quelque chose d’unique : le style et l’attitude d’une café-racer américaine, avec le couple caractéristique qui fait craquer les amateurs de la marque. Pour qui accepte ses compromis, elle reste une des Sportster les plus charismatiques et fun à piloter en ville.