Harley-Davidson XL 1200 T Superlow 2020 — Fiche technique

Et si votre rêve de voyage à l’américaine commençait par un Sportster plutôt qu’une mastodonte Touring ? La Harley-Davidson XL 1200 T Superlow, notamment dans sa version 2015, pose cette question avec une certaine audace. On imagine rarement un Sportster équipé d’un pare-brise et de sacoches, mais c’est précisément le pari de ce modèle. Avec une selle à seulement 705 mm du sol, elle s’adresse d’abord à ceux qui cherchent l’accessibilité, peut-être des débutants ou des motards de gabarit modeste, mais aussi à tout routard souhaitant un véhicule plus léger et maniable pour l’aventure.

Son moteur, un bicylindre en V de 1202 cc, délivre 68 chevaux et un couple de 96 Nm dès 3500 tr/min. C’est là que le choix du 1200 plutôt du 883 prend tout son sens. Pour traîner des sacoches et affronter de longues routes, cette puissance supplémentaire est nécessaire, même si elle reste modeste comparée aux gros blocs Twin Cam de la gamme Touring. La moto pèse 274 kg tous pleins faits, un poids raisonnable qui la rend moins intimidante qu’une Road King, mais il faut accepter que les performances seront tranquilles, avec une vitesse max autour de 160 km/h. La transmission par courroie et la boîte à cinq rapports sont typiques de l’univers Harley, offrant cette sensation de propulsion souple et caractéristique.

Le freinage, avec un disque de 300 mm à l’avant et un de 260 mm à l’arrière, est assisté par un ABS de série, un point non négligeable pour un véhicule de tourisme. Les suspensions ont été revues sur les versions comme la Harley-Davidson XL 1200 T Superlow 2015, avec une fourche à réglages et des amortisseurs arrière ajustables, améliorant un peu le confort sans transformer radicalement la tenue de route, souvent basique sur les Sportster. Le réservoir de 17 litres impose des pauses régulières, mais c’est le prix d’une silhouette compacte.

Au final, cette machine est un compromis. Elle ne rivalise pas avec les spécialistes du tourisme pour la stabilité ou le confort, mais elle offre une porte d’entrée moins coûteuse et plus légère dans le monde du road trip Harley. Pour 12790 euros, elle séduira ceux qui veulent l’esthétique et l’esprit Touring sans le gabarit et l’investissement d’une Electra Glide. C’est une moto de transition, idéale pour un novice désireux de voyager ou pour un passionné recherchant une seconde machine dédiée aux escapades sans prise de tête. Elle fait le job sans frime excessive, mais n’espérez pas la polyvalence ou la performance d’une concurrente européenne.