Indian FTR 1200 2021 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'une marque américaine centenaire, bâtie sur le chrome et les longues lignes droites, vient faire avec un roadster nerveux taillé pour les virages ? C'est toute l'audace de l'Indian FTR 1200, une moto qui pioche son ADN dans la compétition Flat Track pour l'injecter sur le bitume européen. Et le résultat, sur ce millésime 2021, mérite qu'on s'y attarde.

Le V-twin de 1203 cc logé dans ce cadre treillis tubulaire en acier n'a plus grand-chose à voir avec le bloc de la Scout dont il descend. L'alésage passe à 102 mm, le taux de compression grimpe à 12.5:1, et la cavalerie atteint 123 chevaux à 8250 tr/min. Le couple de 117,9 Nm disponible dès 6000 tr/min offre une relance franche sans avoir besoin de cravacher le sélecteur. On reste en dessous d'une Ducati Monster ou d'une Yamaha MT-09 en termes de punch brut, mais la philosophie diffère. Ici, le moteur pousse large, avec une onctuosité typiquement américaine qui se double désormais d'une vraie envie d'aller chercher les tours. La fiche technique de l'Indian FTR 1200 révèle aussi une mise à jour Euro5 accompagnée d'une désactivation automatique du cylindre arrière au ralenti, bienvenue quand le thermomètre urbain s'emballe.

Côté châssis, Indian a fait table rase. Oubliez les bases custom, le bras oscillant et la géométrie de suspension s'inspirent directement de la FTR 750 de compétition. Les suspensions offrent un débattement ramené à 120 mm, un angle de chasse resserré à 25 degrés et un amortissement intégralement réglable. La fourche inversée travaille avec des étriers radiaux, tandis que la monte pneumatique adopte enfin des cotes sportives. Le réservoir de 12,9 litres se planque sous la selle pour abaisser le centre de gravité. Résultat : 230 kg tous pleins faits, un empattement de 1524 mm et une garde au sol de 183 mm. On ne parle pas d'un scalpel, la Ducati Monster reste plus compacte et plus légère, mais pour une moto indian FTR 1200, le niveau d'agilité surprend. La hauteur de selle à 840 mm sur cette version reste accessible à la plupart des gabarits.

Le style ne laisse personne indifférent. Le phare rond à LEDs affiche une signature lumineuse reconnaissable entre mille, le poste de pilotage se limite à un guidon ProTaper et un combiné d'instrumentation sobre. Le flanc gauche respire, le droit souffre d'un échappement volumineux qui casse un peu l'équilibre visuel. On pardonne vite quand on découvre le régulateur de vitesse de série et le port USB, deux attentions qui rappellent que cette moto peut aussi avaler de la nationale. Le prix de l'Indian FTR 1200 se situe à 13 990 euros, un positionnement cohérent face à une Triumph Speed Triple ou une Ducati Monster, même si le réservoir limité imposera des arrêts fréquents sur les longs trajets.

Pour ceux qui lorgnent une Indian FTR 1200 S 2021, la déclinaison premium ajoute le système Ride Command, trois cartographies moteur, un contrôle de stabilité et un antipatinage. Les débutants ne sont pas oubliés : une version bridée à 70 kW rend la moto Indian FTR 1200 compatible A2. On trouve aussi sur le marché de l'Indian FTR 1200 occasion des exemplaires depuis 2019 à des tarifs plus doux, et le catalogue d'accessoires Indian FTR 1200 permet de personnaliser la bête selon ses envies, de la version carbon aux échappements aftermarket. L'avis sur l'Indian FTR 1200 se résume à ceci : c'est la moto la plus inattendue et la plus réjouissante qu'Indian ait produite depuis des décennies, un essai Indian FTR 1200 qui convertira aussi bien le roadstériste curieux que le motard en quête d'originalité mécanique.