Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 — Fiche technique

Est-ce qu'une Harley-Davidson peut vraiment faire le poirier ? C'est la question qu'on s'est tous posée en voyant débarquer la XR 1200 Sportster en 2010, une bête de scène qui a fait plus qu'étonner la galerie. Ici, on est loin du cliché du custom boulevardier ; la XR 1200, c'est la réponse de Milwaukee aux routards européens en quête d'un caractère brut et d'un peu d'agilité. Conçue en collaboration avec les équipes du Vieux Continent, cette Sportster a été taillée pour nos routes sinueuses, avec un châssis qui n'a plus grand-chose à voir avec celui de ses sœurs. Le prix d'une Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 en France, lorsqu'elle était neuve, flirtait avec les 11 000 euros, un positionnement audacieux qui la plaçait en rival direct des roadsters musclés japonais et italiens.

Sous le réservoir de 13 litres, c'est bien le mythique V-twin Evolution de 1203 cm³ qui gronde, mais il a reçu un sérieux coup de fouet. Avec 90 chevaux libérés à 7000 tr/min et un couple de 96 Nm disponible dès 3700 tr/min, elle envoie du lourd. Le poids, lui, reste une donnée harleyenne avec 263 kg tous pleins faits, mais la répartition et la géométrie changent la donne. La pièce maîtresse ? Un cadre double berceau revisité et, surtout, une fourche inversée Showa de 43 mm, une première sur une Sportster de série. Les freins, avec des disques de 292 mm et des étriers Nissin, promettent enfin de l'arrêt, pas juste du freinage décoratif.

Face à la concurrence, la Harley-Davidson XR 1200 Sportster joue une partition unique. Elle n'a ni la finesse chirurgicale d'une Ducati Monster 1100, ni la furie déchaînée d'une Triumph Speed Triple de l'époque. Son atout, c'est son âme. Ce V-twin qui pulse à bas régime, ce look d'usine issu du flat track, et cette sensation de piloter un morceau d'histoire américaine, mais avec qui on peut enfin attaquer un virage sans faire de prière. La selle à 765 mm offre une assise engageante, et les pneus Dunlop Qualifier collent bien mieux que ce que les puristes craignaient. C'est une moto de caractère pour un routard qui veut du volume et de la présence, sans renoncer totalement au plaisir des routes secondaires.

Mais soyons francs, elle a ses défauts. La boîte cinq rapports paraît un peu juste face aux six vitesses devenues la norme, et la consommation associée au petit réservoir limite sérieusement l'autonomie pour de grandes virées. À 200 km/h en pointe, elle n'effraie pas une sportive, mais ce n'est pas son combat. Son vrai public, c'est celui qui trouve les roadsters classiques trop aseptisés et les customs classiques trop molles. C'est une machine de passionnés, un ovni dans la gamme qui a séduit par son audace.

Aujourd'hui, se demander quel est le prix d'une Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 en France, c'est chercher une pépite sur le marché de l'occasion. Produite en série limitée, elle est devenue un objet de collection pour ceux qui croient qu'une Harley peut avoir du répondant. Elle n'a pas révolutionné la marque, mais elle a prouvé, le temps d'un modèle, que Milwaukee pouvait sortir des sentiers battus et bousculer les codes quand elle le voulait vraiment. Une expérience unique, à savourer pour son caractère rugueux et son histoire singulière.