Indian FTR 1200 2025 — Fiche technique

Une américaine capable de jouer des coudes avec les roadsters européens et japonais, voilà ce que personne n'attendait de la part d'Indian. Et pourtant, la moto Indian FTR 1200 version 2025 existe bel et bien, fruit d'une évolution constante depuis son lancement en 2019. Née de l'envie de transposer l'ADN de la FTR 750 victorieuse en championnat AMA Flat Track sur le bitume public, cette machine a progressivement abandonné ses velléités de scrambler urbain pour devenir un roadster affûté. Pneus en 17 pouces, 180 mm de section arrière, suspensions rabotées à 120 mm de débattement, angle de chasse resserré à 25 degrés : la géométrie parle d'elle-même. La Indian FTR 1200 S et ses dérivées ont clairement pris le virage du dynamisme.

Sous le cadre treillis tubulaire en acier, conçu spécifiquement pour cette plateforme, bat un bicylindre en V à 60 degrés de 1203 cm3. Les ingénieurs ont poussé l'alésage à 102 mm, greffé des culasses à haut débit, doublé les corps de papillon et comprimé le mélange à un taux de 12,5:1. Le résultat : 120 chevaux et 117,7 Nm de couple disponibles dès 6000 tr/min. Ce n'est pas la cavalerie d'une Ducati Monster ou d'une Triumph Speed Triple, mais la delivery est franche, avec un caractère moteur bien distinct de ce que produit habituellement Milwaukee ou Springfield. Le V-twin sait grimper dans les tours, et la désactivation automatique du cylindre arrière au ralenti évite de se transformer en radiateur humain dans les bouchons. Côté transmission, la boîte à 6 rapports et la chaîne font le travail sans fioritures.

La partie cycle mérite qu'on s'y attarde. La fourche inversée de 43 mm, entièrement réglable, travaille avec un mono-amortisseur arrière dont l'épure rappelle celle de la machine de course. Le freinage confié à Brembo, avec ses deux disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux à quatre pistons, inspire confiance. Le réservoir de 12,9 litres, logé sous la selle pour abaisser le centre de gravité, impose en revanche des arrêts fréquents à la pompe. Avec 233 kg tous pleins faits et un empattement de 1525 mm, la FTR ne prétend pas rivaliser avec une Monster 1200 et ses 1485 mm d'empattement. Elle reste plus posée, moins nerveuse, mais suffisamment vive pour bousculer les habitudes. La hauteur de selle à 780 mm la rend accessible, y compris pour les gabarits modestes.

Visuellement, cette Indian FTR 1200 ne ressemble à rien d'autre dans le paysage motocycliste. Le phare rond bardé de LEDs, le feu arrière à la signature lumineuse travaillée, le guidon ProTaper en aluminium et l'instrumentation minimaliste composent un ensemble brut et cohérent. Seul le pot d'échappement, massif, vient alourdir la ligne côté droit. Le poste de pilotage va à l'essentiel : tachymètre circulaire, écran digital, port USB et régulateur de vitesse. Pour ceux qui veulent davantage d'électronique, la déclinaison Indian FTR 1200 R Carbon propose un écran TFT couleur, trois cartographies moteur, contrôle de stabilité et antipatinage. Un essai Indian FTR 1200 dans cette configuration haut de gamme confirme que la machine peut se montrer aussi sophistiquée que joueuse.

Affichée à 14 490 euros en version de base, la moto Indian FTR 1200 se positionne face aux Ducati Monster, Triumph Street Triple et Yamaha MT-09. Le prix grimpe sensiblement sur les versions S et Carbon, mais l'originalité du produit justifie en partie la note. Bonne nouvelle pour les détenteurs du permis A2 : une version bridée à 70 kW figure au catalogue. Pour ceux qui guettent le marché de l'Indian FTR 1200 occasion, les premières 2019 Indian FTR 1200 commencent à se trouver à des tarifs plus doux. Les accessoires Indian FTR 1200 permettent par ailleurs de personnaliser la machine selon ses envies, du sabot moteur à l'échappement Indian FTR 1200 aftermarket. Les avis Indian FTR 1200 convergent sur un point : cette moto ne laisse personne indifférent. Elle divise, elle intrigue, elle séduit. C'est exactement ce qu'on lui demande.