Indian FTR 1200 2023 — Fiche technique

Depuis quand une américaine ose-t-elle marcher sur les plates-bandes des roadsters européens ? Depuis que la moto Indian FTR 1200 existe, tout simplement. Née d'une victoire en championnat AMA Flat Track avec la FTR 750, cette machine transpose l'ADN de la piste ovale sur le bitume. Et pour 2023, Indian pousse le curseur un cran plus loin. Nouvel échappement, embrayage revu, freinage affermi, compteur rehaussé et coloris piquants. La fiche technique de l'Indian FTR 1200 révèle une moto qui a mûri sans renier ses origines.

Le virage le plus significatif se joue au niveau du train roulant. Exit les gommes aux cotes de trail, place à du 120/70-17 avant et 180/55-17 arrière, montés en Metzeler Sportec. La géométrie du châssis suit le mouvement. Les débattements de la fourche inversée de 43 mm et du mono-amortisseur tombent à 120 mm, l'angle de chasse se resserre, l'amortissement devient intégralement réglable. Résultat, la FTR gagne en vivacité ce qu'elle perd en vocation baroudeuse. La selle, descendue à 780 mm, et le guidon rétréci de 40 mm confirment cette mue vers un tempérament plus routier. Ceux qui cherchent un essai Indian FTR 1200 version 2023 vont découvrir une machine bien différente des premiers millésimes, comme la 2019 Indian FTR 1200 qui affichait un caractère plus rustique.

Sous le cadre treillis tubulaire en acier, le bicylindre en V à 60° conserve sa personnalité propre. Dérivé du bloc Scout mais profondément retravaillé, il affiche 1203 cm3 grâce à un alésage porté à 102 mm. Taux de compression musclé à 12.5:1, culasses à haut débit, double corps de papillon et vilebrequin allégé. La cavalerie grimpe à 125 chevaux à 7750 tr/min, épaulée par 119,6 Nm de couple à 6000 tours. Ce n'est pas le punch brut d'une Ducati Monster ou d'une Triumph Street Triple, mais le caractère est bien présent, avec une disponibilité franche dès les mi-régimes. Le passage Euro5 s'accompagne d'une coupure automatique du cylindre arrière au ralenti pour éviter les montées en température, un détail appréciable en ville.

La partie-cycle mérite le respect. Indian n'a pas bricolé un châssis de custom pour y greffer des ambitions sportives. Le cadre treillis est un dessin original, le bras oscillant reprend la cinématique de la FTR 750 de compétition, le réservoir de 13 litres se planque sous la selle pour abaisser le centre de gravité. À l'avant, des étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordent sur des disques de 320 mm. Le prix de l'Indian FTR 1200 se situe à 14 490 euros, ce qui la place face à la Ducati Monster 937 et à la Triumph Street Triple. Avec ses 233 kg tous pleins faits, elle reste plus lourde que ses rivales italiennes ou anglaises, mais le compromis tient la route. Le style, lui, ne ressemble à rien d'autre dans la production actuelle. Phare rond bardé de LEDs à la signature agressive, poste de pilotage minimaliste avec guidon ProTaper, ligne dépouillée qui respire mieux côté gauche une fois débarrassée du silencieux imposant.

Pour les détenteurs du permis A2, l'Indian FTR 1200 A2 existe en version 70 kW bridable. Les amateurs de finition premium peuvent se tourner vers l'Indian FTR 1200 S ou l'Indian FTR 1200 R Carbon, qui ajoutent écran TFT, cartographies moteur multiples, contrôle de stabilité et antipatinage. L'Indian FTR 1200 custom séduit aussi une communauté active, entre échappement Indian FTR 1200 aftermarket et accessoires Indian FTR 1200 en pagaille. Les avis Indian FTR 1200 convergent sur un point : cette moto ne laisse personne indifférent. Elle s'adresse à des motards qui veulent sortir du schéma classique, qui cherchent du caractère plutôt que des chiffres de dyno. Pas une arme de piste, pas un cruiser déguisé, mais un roadster américain qui assume enfin de vouloir jouer avec les européennes. Et sur le marché de l'Indian FTR 1200 occasion, les premiers millésimes commencent à afficher des tarifs tentants pour qui veut goûter à cette recette singulière.