Husqvarna Svartpilen 801 2024 — Fiche technique

Quand le catalogue KTM sert de buffet libre-service, Husqvarna sait se servir avec appétit. La Svartpilen 801 2025 en est la preuve la plus convaincante depuis des années : le bicylindre parallèle de 799 cm3, issu des 790 Duke et Adventure, tourne ici à plein régime sans bride inutile. Le résultat chiffré parle clairement, 105 chevaux à 9 250 tr/min et 87,3 Nm de couple à 8 000 tr/min, soit une puissance quasiment identique à celle de la première génération de 790 Duke entre 2018 et 2020. La filiation est directe, mais la cartographie moteur a été retravaillée pour offrir un caractère distinct, plus coulant dans les bas régimes, moins tranchant sur les relances. Ceux qui cherchent à connaître quel est le prix de la Husqvarna Svartpilen 801 s'arrêteront sur 11 299 euros, une addition salée face à une 790 Duke de base, mais la dotation justifie l'écart.

Le châssis tubulaire en acier chrome-molybdène utilise le moteur comme élément porteur, une solution éprouvée dans le groupe Pierer qui réduit le poids et rigidifie l'ensemble sans complexe. Les suspensions WP Apex équipent les deux extrémités : fourche inversée de 43 mm réglable en compression et détente, monoamortisseur ajustable en précharge et détente. Les freins J.Juan à étriers radiaux quatre pistons mordent des disques de 300 mm à l'avant, un simple disque de 240 mm à l'arrière, avec ABS cornering et fonction Supermoto pour libérer la roue arrière quand l'envie prend. L'empattement de 1 475 mm place la machine dans des proportions raisonnables, et 181 kg tous pleins faits positionne la Svartpilen parmi les plus légères de sa catégorie. Quel est le poids de la Husqvarna Svartpilen 801 ? Voilà une réponse qui rassure.

Le design reste le vrai point de rupture avec la concurrence. Là où une Yamaha MT-09 ou une Triumph Street Triple jouent la carte de la sportivité affichée, la Svartpilen 801 assume un esthétisme runic, presque austère. Le phare rond hérité du Norden, les teintes sourdes, le sabot moteur en aluminium, les pneus Pirelli MT60 RS en 120/70-17 et 180/55-17 qui brouillent les frontières entre asphalte et chemin forestier. Ce n'est pas un scrambler pur, ce n'est pas un roadster conventionnel. Ducati joue un registre similaire avec le Scrambler 1100, mais avec davantage de rondeur latine. La Husqvarna joue la carte nordique, distante et polarisante. Quelle est la taille du réservoir d'un Husqvarna Svartpilen 801 ? Quatorze litres, ce qui donne une autonomie correcte compte tenu d'une consommation annoncée à 4,5 litres aux cent kilomètres.

Côté technologie, le groupe Pierer ne lésine pas. Le shifter bidirectionnel et l'anti-dribble travaillent en tandem pour rendre la conduite accessible sans retirer le plaisir. Trois modes de conduite standards, Street, Sport, Rain, auxquels s'ajoute un mode Dynamic optionnel qui déverrouille le contrôle de wheeling sur cinq niveaux, la régulation du patinage moteur et le régulateur de vitesse. L'écran TFT cinq pouces dispose de sa propre interface graphique, ce qui évite la confusion avec les instruments KTM. La connectivité Bluetooth est de série pour la navigation, les appels et la musique. Les propriétaires attentifs à la personnalisation noteront que les détails accessoires comme le levier d'embrayage réglable Husqvarna Svartpilen 801 noir/argent font partie d'un catalogue d'options fourni, et que des équipements comme le silencieux Akrapovic slip-on Husqvarna Svartpilen 801 figurent parmi les références les plus demandées pour gagner quelques décibels et quelques chevaux supplémentaires. La Svartpilen 801 top speed est annoncée à 220 km/h, ce qui dépasse largement les besoins du quotidien.

Le verdict est assez net. Cette machine s'adresse à un pilote expérimenté qui veut rompre avec l'uniformité visuelle des roadsters japonais et européens, sans renoncer à une mécanique moderne et bien pourvue électroniquement. Elle n'est pas faite pour le débutant, la selle à 820 mm et les 105 chevaux demandent un minimum de bagage. Elle n'est pas non plus un outil de piste. Elle occupe un couloir particulier, celui du quotidien singulier, du week-end décalé, du conducteur qui préfère l'objet à l'image. Dans ce registre précis, la husqvarna svartpilen 801 n'a pas vraiment de rivale directe, et c'est peut-être là son atout le plus solide.