MV Agusta 800 DRAGSTER RR Gold 2017 — Fiche technique

Quand quelqu'un commande une moto à 25 000 euros et demande ensuite à l'usine de la recouvrir d'or, on peut légitimement se poser des questions sur ses priorités. Pas sur sa fortune, visiblement confortable, mais sur ce qu'il attend réellement d'une machine à deux roues. La MV Agusta 800 Dragster RR Gold est née de cette commande unique, quelque part entre l'objet de collection et la provocation assumée sur roues.

Varese a livré ce que le client voulait, sans retenue. Le réservoir, les flancs, les jantes à bâtons qui ont remplacé les traditionnels rayons, les platines aluminium du cadre treillis : tout ou presque a reçu ce traitement doré qui ne laisse personne indifférent. Le reste a été soigné à sa façon, carbone sur les pièces structurelles, selle gaufrée avec surpiqûres, leviers et rétroviseurs spécifiques. MV Agusta joue la carte de la discrétion sur la liste complète des modifications, ce qui est assez amusant pour une moto qui ressemble à un trophée de catch géant.

Ce qui mérite attention, c'est que sous cette robe extravagante, la mécanique n'a pas été touchée. Le trois-cylindres de 798 cc avec ses 140 chevaux à 13 100 tr/min et ses 86 Nm à 10 100 tr/min reste strictement standard. C'est déjà beaucoup pour un roadster qui accuse 168 kg à sec, avec une ergonomie haute de selle à 811 mm et un caractère que personne ne qualifiera de docile. La Dragster RR de base est une moto physique, nerveuse, pensée pour les pilotes qui aiment que leur monture leur réponde franchement. Les freins Brembo à doubles disques de 320 mm à l'avant, les pneus larges en 200 à l'arrière, la boîte six rapports bien étagée : la version Gold hérite de tout cela sans modification.

On est donc face à un objet hybride, roadster pur-sang dans les tripes et déclaration de richesse dans la forme. Difficile de juger cette démarche sur un plan technique puisqu'il n'y a rien à juger de ce côté-là. Sur un plan esthétique, les avis seront tranchés et c'est précisément le but. La Ducati Monster 821 ou la Street Triple RS de Triumph jouent dans la même catégorie sportive avec des arguments mécaniques comparables, mais aucune ne proposerait ce niveau d'ostentation sur commande. Ce n'est pas leur culture.

La MV Agusta 800 Dragster RR Gold n'est pas une moto pour tout le monde, et pas seulement à cause de son prix. Elle s'adresse à un profil très précis : le collectionneur qui veut rouler, le passionné qui refuse la sobriété, celui pour qui une moto est autant un accessoire de style qu'un outil de conduite. Les 245 km/h annoncés en vitesse maximale resteront probablement théoriques pour la majorité des propriétaires potentiels. Ce qui compte, c'est l'effet produit au ralenti devant un café, moteur au ralenti, dorures au soleil. Pour ça, la mission est accomplie avec une efficacité redoutable.