Husqvarna Norden 901 2024 — Fiche technique

Imaginez une machine conçue non pas pour briller sous les projecteurs d'un salon, mais pour disparaître dans un chemin forestier quelque part entre Bergen et Tromsø. C'est exactement l'impression que donne la husqvarna norden 901 dès le premier regard. La silhouette est taillée dans l'austérité nordique, avec ce phare globuleux et ces flancs qui semblent avoir été sculptés par le froid plutôt que par un designer en quête de compliments. On est loin des trails-GT polis pour Instagram. Ici, la moto parle d'elle-même sans chercher à convaincre.

Husqvarna n'arrive pas dans l'aventure par hasard. La marque suédoise, aujourd'hui propriété de KTM, traîne derrière elle des décennies de titres en motocross, particulièrement pendant les années soixante et soixante-dix, époque où elle régnait sur la terre battue. La Norden 901 représente son premier pas sérieux dans le monde du trail grande aventure, et le bagage génétique est lisible. Le bicylindre parallèle de 889 cm³ est partagé avec la KTM 890 Adventure, tout comme le bras oscillant aluminium. Mais là s'arrête la parenté visible. La Husqvarna norden 901 a été travaillée pour incarner un caractère propre, plus septentrional, plus rugueux dans son identité visuelle. Si la KTM joue la carte du praticien polyvalent, la Norden revendique franchement le grand Nord, les fjords, les pistes caillouteuses.

Ce twin délivre 105 chevaux à 8000 tr/min et 100 Nm à 6500 tr/min, des chiffres cohérents avec ce que propose la concurrence directe, notamment la Honda Africa Twin 1100 ou la Suzuki V-Strom 1050. Suffisant pour relancer franchement après un passage boueux, sans que la moto ne se transforme en bête incontrôlable. L'injection de 46 mm, la boîte six rapports avec shifter bidirectionnel et l'embrayage anti-dribble forment un ensemble mécanique mature. L'électronique suit avec quatre modes de conduite, dont un Explorer entièrement paramétrable par le pilote, un contrôle de traction désormais affiné sur dix niveaux de sensibilité selon les husqvarna norden 901 specs de la version 2024, un ABS désactivable à l'arrière en mode off-road, un régulateur de vitesse et un tableau de bord TFT cinq pouces connecté. Pour ceux qui se demandent si la husqvarna norden 901 a le cruise control, la réponse est oui, et c'est un vrai argument pour les longues distances.

La garde au sol de 252 mm place la Norden au-dessus d'une BMW R 1300 GS et au niveau d'une Africa Twin, sans atteindre les ambitions d'une enduro pure. C'est honnête pour du trail-aventure orienté chemins. La fourche WP XPLOR inversée de 48 mm débat sur 220 mm, le mono-amortisseur WP sur 215 mm, avec réglages accessibles sur les deux extrémités. Le train roulant est cohérent avec les ambitions affichées : pneus Pirelli Scorpion Rally STR en 90/90-21 à l'avant et 150/70-18 à l'arrière, jantes à rayons tubeless, étriers radiaux quatre pistons signés J.Juan sur des disques avant de 320 mm. Pas de compromis sur les pneumatiques, ce qui dit beaucoup sur les priorités de la machine.

La selle pointe à 859 mm, ce qui exclut d'office les pilotes de petite taille sans réglage. Le réservoir de 19 litres, positionné bas et réparti de chaque côté pour abaisser le centre de gravité, explique en partie le poids de 217 kg tous pleins faits. C'est le principal point faible pour une utilisation vraiment hors route. Avec 204 kg à sec, la husqvarna norden 901 poids reste raisonnable mais demande quand même du bras pour les manoeuvres sur terrain meuble. La consommation annoncée de 4,5 litres aux 100 km, soit environ 52 mpg pour les lecteurs anglophones, offre une autonomie théorique supérieure à 400 km. Le prix affiché à 15 399 euros la positionne dans le segment premium sans atteindre les tarifs des machines allemandes. Pour un routard qui cherche à quitter l'asphalte sans se ruiner, les avis sur la husqvarna norden 901 convergent généralement vers la même conclusion : la machine tient ses promesses tant qu'on ne lui demande pas de rivaliser avec une enduro de compétition.