Honda NC750X 2023 — Fiche technique

Imaginez un motard pragmatique, las de subir les embouteillages en voiture, qui refuse catégoriquement de poser les fesses sur un scooter : la honda nc750x a été conçue pour lui. Mais réduire cette machine à un simple compromis urbain serait lui faire un mauvais procès. Depuis ses débuts en 2012 avec un 700 cm³, puis l'augmentation de cylindrée à 745 cm³ en 2014, puis la refonte stylistique de 2016, Honda affine patiemment sa formule. La honda nc750x 2023 représente aujourd'hui l'aboutissement d'une philosophie cohérente : faire d'une moto accessible un outil réellement polyvalent.

Le bicylindre en ligne de 745 cm³ développe 58,5 ch à 6750 tr/min et surtout 69 Nm de couple dès 4000 tr/min. Ces chiffres racontent tout. L'accent est mis sur la disponibilité motrice en bas régime, pas sur la performance pure. On est loin d'une Yamaha Tracer 7 ou d'une Suzuki V-Strom 650 qui jouent davantage la carte du dynamisme. La NC750X assume son positionnement : une moto qu'on enfourche sans appréhension, quelle que soit l'expérience du pilote. La hauteur de selle abaissée à 800 mm par rapport à la génération précédente, combinée aux 214 kg tous pleins faits et à un centre de gravité revu à la baisse grâce à un allègement de 6 kg sur le châssis en acier tubulaire, confirme cette intention. Les manœuvres au parking ne virent plus au bras de fer.

Ce qui change vraiment avec ce millésime, c'est l'électronique embarquée. La honda nc750x dct reçoit une commande des gaz par ride-by-wire qui active trois modes de conduite, Standard, Sport et Pluie, auxquels s'ajoute un mode User entièrement paramétrable. Sur le papier, pour une moto de cette puissance, ça peut sembler superfétatoire. Dans les faits, quiconque a déjà roulé sur des routes de campagne en novembre, barbouillées de boue de tracteur, comprend immédiatement l'intérêt du mode Pluie qui module l'intervention du contrôle de couple HSTC. La vitesse maximale de 190 km/h reste anecdotique dans ce contexte ; ce qui compte, c'est la gestion de l'adhérence précaire au quotidien.

La transmission DCT de Honda mérite qu'on s'y attarde, et les forums honda nc750x forum bruissent de débats à ce sujet depuis des années. La boîte à double embrayage gère les rapports automatiquement, avec trois premières vitesses à étagement rapproché pour les accélérations urbaines. C'est déroutant les premières heures, libérateur ensuite. Les habitués de la version manuelle regrettent parfois la complicité du levier d'embrayage ; les convertis ne reviennent jamais en arrière, et les annonces honda nc750x dct occasion restent très actives sur le marché. Le coffre avant de 23 litres, installé là où se trouve d'ordinaire le réservoir, avale un casque intégral sans discussion, pendant que le vrai réservoir, logé sous la selle, affiche 14,1 litres suffisants pour une autonomie confortable vu la consommation annoncée à 3,5 l/100 km.

Il y a tout de même un bémol qui revient dans tout avis honda nc750x sérieux : le simple disque avant de 320 mm avec étrier deux pistons, conservé sur cette génération malgré la refonte. Pour une machine qui vise aussi les longs trajets et pèse plus de 200 kg, un double disque aurait été bienvenu. La bulle non réglable agace également les grands gabarits. Ces concessions expliquent en partie le positionnement tarifaire à 9749 euros, cohérent face à la concurrence, mais qui laisse peu de place à l'équipement additionnel, notamment les accessoires honda nc750x ou la selle confort Shad souvent réclamés par les routards réguliers. La honda nc750x 2023 reste néanmoins une proposition honnête, taillée pour ceux qui veulent une moto sans prise de tête, capable du quotidien comme du week-end, sans jamais mentir sur ses capacités.