Kawasaki ZR-7 S 2004 — Fiche technique

Vous vous souvenez, au début des années 2000, quand tout le monde ne jurait que par les 600 ? Kawasaki, lui, a joué la carte de la démesure raisonnable avec la ZR-7 S. Ce roadster, souvent en quête d’une identité face aux Bandit et Hornet, assume sans complexe une mécanique d’un autre temps. Son quatre cylindres en ligne de 738 cm3, avec ses deux modestes soupapes par cylindre et ses généreuses ailettes de refroidissement, sent bon la fin des années 80. Mais c’est précisément là que réside son charme et sa force : avec 76 chevaux à 9500 tr/min et surtout 62,8 Nm de couple disponible dès 7500 tr/min, il offre une générosité dans les mi-régimes que les petits cubes ne peuvent pas égaler. Le système K-tric, un simple avance à l’allumage, suffit à lui donner du piquant. Pour qui cherche une kawasaki zr 7 s d’occasion, c’est cette souplesse de tracteur, ce couple accessible, qui font toute la différence au quotidien.

La version S, avec son carénage tête de fourche, vise clairement le routard qui veut un peu de protection sans les excès d’une GT. Le pilotage est d’une simplicité désarmante. Avec un poids en ordre de marche de 228 kg et une selle à 815 mm, la moto se fait oublier, se faufile en ville sans effort et braque avec une neutralité exemplaire. La fourche téléhydraulique et le monoamortisseur, tous deux avec 130 mm de débattement, sont réglés pour le confort plus que pour la piste. Ils absorbent correctement les défauts, mais peuvent se montrer un peu mous quand le rythme s’accélère en courbe. À l’attaque, les repose-pieds touchent tôt, rappelant gentiment les limites de son cahier des charges tourné vers la balade. C’est une machine honnête, qui ne prétend pas être ce qu’elle n’est pas.

Où la kawasaki zr-7 s séduit vraiment, c’est dans son rapport prix-plaisir-simplicité. À l’époque neuve autour de 7000 euros, elle se positionnait comme une alternative plus originale et plus coupleuse qu’une Suzuki Bandit 600. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, elle représente une affaire sérieuse pour un néophyte qui veut découvrir les sensations d’un quatre cylindres sans la nervosité et les coûts d’entretien d’un sportive. La fiche technique de la kawasaki zr-7 s révèle une moto bien équipée pour le voyage léger : réservoir de 22 litres, crochets d’arrimage, béquille centrale. Le freinage, avec ses deux disques à l’avant de 300 mm, est progressif et suffisamment puissant pour son usage.

Alors, qui devrait se pencher sur un test de la kawasaki zr 7 s 2002 ou d’une année proche ? Le débutant mature qui a déjà un peu de bouteille, le motard urbain en quête d’une polyvalence sans prise de tête, ou l’esthète qui apprécie ses lignes classiques et son moteur à l’ancienne. Elle ne fera pas craquer le pistard du dimanche, et son look peut paraître un peu sage comparé à une Hornet plus cabrée. Mais pour celui qui cherche une monture fiable, simple à entretenir, et dotée d’un caractère moteur chaleureux et accessible, la ZR-7 S reste une proposition pertinente. C’est la preuve qu’une moto n’a pas besoin d’être la plus performante pour être la plus juste.