Honda NC750X 2019 — Fiche technique

Quand on parle d'une moto qui a transformé la façon dont des milliers de Français abordent le permis A2 et les trajets quotidiens, on ne peut pas ignorer ce que la honda nc750x représente dans le paysage du trail accessible. Lancée pour séduire les pragmatiques, elle a longtemps souffert d'une image trop sage, trop raisonnable, presque ennuyeuse. La version 2019, héritière des retouches stylistiques opérées depuis 2016, tente de corriger ce défaut de jeunesse avec des lignes plus affûtées, des optiques full LED et une silhouette qui assume enfin ses ambitions trail sans rougir face à une Kawasaki Versys 650 ou une Yamaha Tracer 700.

Sous le carénage revu, le bicylindre parallèle de 745 cm3 continue son bonhomme de chemin. Cinquante-cinq chevaux à 6250 tr/min, 68 Nm de couple disponibles dès 4750 tr/min : sur le papier, c'est modeste. Sur la route, c'est une autre conversation. Ce moteur long course, avec ses 80 mm de course pour 77 mm d'alésage, privilégie un couple bas régime qui fluidifie la conduite urbaine et rend les relances sur nationale franchement agréables. La consommation annoncée à 3,49 litres aux cent kilomètres n'est pas un argument marketing : c'est une réalité vécue par quiconque a fréquenté les forums honda nc750x. Pour les détracteurs qui reprochent à cette moto un manque de caractère, ce moteur répond avec une logique implacable : l'efficacité avant la dramaturgie.

Ce qui distingue la 2019, c'est l'accumulation de petites attentions qui changent le quotidien. La bulle gagne 70 mm en hauteur, ce qui compte beaucoup pour les grands gabarits à autoroute. La fourche télescopique de 41 mm reçoit des valves à double effet pour une meilleure absorption. L'amortisseur arrière profite d'un réglage de précharge. Le contrôle de couple HSTC, déployé en deux niveaux d'intervention, rassure sans castrer la conduite, et une simple pression prolongée le désactive pour ceux qui préfèrent gérer eux-mêmes. La honda nc750x dct, elle, pousse la logique du confort encore plus loin avec sa boîte à double embrayage et ses trois sous-modes en cartographie sport, hérités de la 1200 Crosstourer. Sur les avis honda nc750x publiés régulièrement sur les forums spécialisés, c'est souvent la version DCT qui divise le plus, entre convertis définitifs et puristes attachés à leur levier d'embrayage.

À 8649 euros, la honda nc750x prix se positionne dans une fourchette cohérente avec son positionnement. C'est moins cher qu'une Tracer 700 bien équipée, comparable à une Versys 650 ABS, mais la NC joue une carte différente : le coffre intégré sous la selle avant, qui avale un casque intégral, est un argument de poids pour les navetteurs. Avec 217,3 kg tous pleins faits, 830 mm de selle et une garde au sol de 165 mm, elle reste maniable en ville sans sacrifier la polyvalence sur routes sinueuses. Sa vitesse maximale de 190 km/h ne fera pas trembler les sportives, mais elle suffit largement pour s'insérer sans complexe dans les flux autoroutiers. La compatibilité A2 depuis 2018 ouvre par ailleurs un marché considérable de jeunes permis en quête d'une première moto sérieuse.

Le public cible est clair : l'urbain qui roule aussi le week-end, le débutant qui veut une machine fiable et peu gourmande, le routard à budget raisonnable qui ne cherche pas à impressionner en sortie de virage. Ceux qui consultent les accessoires honda nc750x 2019 ou cherchent une honda nc750x occasion savent ce qu'ils veulent : une moto qui rend service sans caprices, week-end après semaine. Ce n'est pas une moto qui fait battre le coeur au premier regard. C'est une moto qui finit par vous manquer quand vous ne l'avez pas.