Ural TWD 2016 — Fiche technique

Acheter un side-car en 2016, c'est déjà un acte militant. Choisir un Ural, c'est aller encore plus loin dans la conviction. Le TWD ne cherche pas à séduire le plus grand nombre : il s'adresse à ceux qui ont envie de s'extraire des sentiers balisés, au sens littéral du terme, et qui acceptent que le plaisir se mérite parfois au prix d'un peu de terre sur les bottes.

Le bicylindre à plat de 745 cm³ développe 27 chevaux à 5 500 tr/min et 51 Nm de couple à 4 000 tr/min. Sur le papier, ça ressemble à une plaisanterie. Dans la réalité, c'est parfaitement cohérent avec la vocation de la machine : personne ne demande à un tracteur de gagner le Grand Prix de Monaco. Ce moteur, issu d'une lignée directement héritée des BMW de l'ère soviétique, tourne rond, pousse bien dans les bas régimes, et accepte de tracter 363 kg à sec sans broncher. La boîte quatre rapports fait le travail avec une franchise un peu rustique, mais elle ne ment jamais sur ses intentions. La vitesse maximale plafonne à 100 km/h, ce qui résume assez bien la philosophie du projet.

Là où le TWD se distingue de son cousin le CT, c'est dans sa vocation tout-chemin. Les roues de 19 pouces et la garde au sol plus généreuse lui permettent de s'aventurer sur des pistes que le CT préférerait éviter. Ce n'est pas un pure trail, mais c'est un side capable d'aller chercher un chalet isolé, de traverser un chemin forestier, ou de partir en bivouac avec suffisamment de bagages pour tenir une semaine. Pour ce type d'usage, le cadre tubulaire double berceau et les suspensions à amortisseurs hydrauliques réglables en cinq positions font un travail sérieux. Les Brembo à l'avant rassurent quand on aborde une descente chargée.

Le prix d'entrée à 13 390 euros situe le TWD dans une position particulière. Ce n'est pas donné pour une moto de 27 chevaux, mais le side-car n'est pas une option en kit : c'est l'ADN même de la machine. Comparé à certains combos moto-side artisanaux qui dépassent allègrement les 20 000 euros une fois tout assemblé, la proposition Ural reste cohérente. L'acheteur sait ce qu'il achète : une base saine, simple à entretenir, et suffisamment dépouillée pour accueillir des années de personnalisation, d'accessoirisation, et de bidouillage en atelier le week-end.

Le public cible n'est clairement pas le novice qui cherche sa première moto. À 363 kg à sec, le TWD exige un certain savoir-faire dans les manœuvres lentes, et la conduite d'un side-car demande une adaptation sérieuse par rapport à un deux-roues classique. En revanche, pour le motard expérimenté qui rêve d'un outil différent, capable d'embarquer famille ou équipement tout en sortant des routes asphaltées, le TWD coche beaucoup de cases. C'est une machine de caractère, pas une machine de performance, et cette nuance change tout.