Ural 750 Adventure Prikljucenie 2019 — Fiche technique

Quand la moitié des constructeurs planétaires colle le mot "Adventure" sur leurs brochures comme un tampon visa, Ural répond avec un side-car à roues motrices, 363 kilos sur la balance et une vitesse de pointe plafonnée à 100 km/h. Le message est clair : ici, l'aventure n'est pas un argument marketing, c'est une contrainte physique.

Ce bolide à trois roues n'a jamais prétendu concurrencer les Africa Twin ou autres GS sur le terrain de la performance. Son bicylindre à plat de 745 cc développe 41 chevaux et 51 Nm de couple à 4000 tours, des chiffres qui feraient rougir un scooter 400 moderne. Mais la question n'est pas là. La Prikljucenie, dont le nom signifie simplement "aventure" en russe, tire sa légitimité d'autre chose : une longévité mécanique qui défie les décennies et une robustesse qui tient davantage du matériel militaire que du deux-roues de loisir.

La robe de cette édition limitée ne laisse place à aucun doute sur ses origines. Blanc, bleu, rouge, dans cet ordre précis, celui du drapeau russe et non du tricolore français. Les tubes de cadre, le bras oscillant, le châssis du panier, tout est peint. Une boussole collée sur le réservoir et le nez du side achève de planter le décor géographique. Le kitsch assumé des assises bleues complète ce tableau qu'on imagine parfaitement sur une piste sibérienne sous les étoiles. Basée sur le Ranger, cette Adventure hérite de la transmission aux deux roues motrices, d'une roue de secours embarquée dans un porte-bagage dédié et d'un poids qui flirte avec celui d'une grande routière.

L'équipement additionnel justifie le qualificatif "sportif" que le constructeur lui attribue avec une certaine ironie. Sport à la soviétique, soit : priorité à la survie plutôt qu'au chrono. Ligne d'échappement italienne GPR en 2-en-1 avec silencieux surélevé, cinq amortisseurs HCS à bonbonne séparée réglables en compression et en détente, phare LED, pneus Heidenau K37 taillés pour le mixte. Le tout complété par une tente Lone Rider et, détail qui résume l'état d'esprit mieux que n'importe quelle brochure, quelques bûches prêtes pour un feu de camp improvisé.

Vingt unités produites, 19 440 euros la pièce, soit le prix d'un maxi-trail bien équipé pour une machine qui ne dépassera jamais les 100 km/h. Ce paradoxe est précisément ce qui fait le charme de ces séries spéciales Ural. Ce side-car ne cible pas le motard en quête de sensations adrénalinées ni le citadin pressé. Il s'adresse à ceux qui voyagent à trois roues comme on partait en expédition avant les GPS, avec un passager, des provisions et la certitude tranquille qu'on rentrera, même si c'est en réparant à la main au bord d'une piste. L'aventure selon Ural commence effectivement dès le premier tour de clé. Elle n'a jamais eu besoin d'un label pour le prouver.