Honda NC750X 2017 — Fiche technique

Difficile de ne pas remarquer le changement quand on pose les yeux sur cette génération de NC750X : Honda a sorti le stylo à la bonne place. Là où l'ancienne version affichait une silhouette un peu trop sage pour convaincre les motards qui se méfient des "utilitaires", cette mouture 2017 assume des angles plus affirmés, une plastique plus tendue. Pas une révolution, mais un travail de carrosserie suffisamment honnête pour que la moto cesse de ressembler à un outil de déplacement et commence à ressembler à une moto.

Sous la peau restylée, le bicylindre parallèle de 745 cm3 tourne toujours avec ses 55 chevaux à 6 250 tr/min et ses 68 Nm de couple à 4 750 tr/min. Honda n'a pas touché au moteur, et c'est cohérent : ce twin carré, 77 mm d'alésage pour 80 mm de course, taux de compression à 10,7:1, a toujours été calibré pour la souplesse et la consommation maîtrisée plutôt que pour les sensations fortes. Sur une nationale, la NC750X ronronne. Sur une voie rapide, on atteint les 190 km/h théoriques sans drama mais sans frissons non plus. C'est sa nature, assumée depuis le premier jour.

Ce qui change vraiment pour cette version, c'est l'accumulation de petites améliorations bienvenues. La bulle gagne 70 mm en hauteur, ce qui protège enfin correctement un gabarit européen standard. L'éclairage passe en full LED. La fourche télescopique de 41 mm reçoit des valves à double effet, et l'amortisseur arrière intègre le réglage de précharge via un système Pro-Link, ce qui tranchait avec le niveau de finition parfois frustrant des versions précédentes. Pour ceux qui optent pour la boîte DCT, la cartographie S s'enrichit de trois sous-modes supplémentaires empruntés à la Crosstourer 1200, histoire d'affiner la réactivité selon le contexte. L'échappement plus compact gagne quelques grammes et une voix légèrement plus présente. Sur une machine qui pèse 220 kg tous pleins faits, chaque détail compte.

Le fameux coffre de réservoir, argument de vente régulièrement cité sur le honda nc750x forum, gagne encore un litre pour atteindre 22 litres de volume utile. C'est là que Honda a construit une partie de l'identité de ce modèle : un espace capable d'avaler un casque intégral à la place du réservoir déporté sous la selle, avec un réservoir classique de 14,1 litres à l'arrière. Pratique en ville, vrai argument de polyvalence au quotidien.

À 7 499 euros pour la version manuelle, la NC750X 2017 se positionne comme une alternative crédible à la Kawasaki Versys 650 ou à la Suzuki V-Strom 650. Son public est clairement identifié : le primo-accédant qui cherche une moto polyvalente sans être intimidé, le pendulaire qui veut réduire sa note de carburant, le touriste modéré qui préfère la sécurité d'une motorisation prévisible à l'adrénaline des 100 chevaux. Pour le pistard ou le routard exigeant, d'autres motos répondront mieux à l'appel. Mais pour usage quotidien intelligente, bien née et aujourd'hui bien accessible en honda nc750x occasion, cette version mérite qu'on s'y attarde sérieusement.