Honda NC700S 2013 — Fiche technique

Qui se souvient des CB 500 et autres ER-5, ces motos de la débrouille qui ont mis des générations entières en selle sans vider leur compte en banque ? La Honda NC700S 2013 s'inscrit dans cette lignée de machines honnêtes, pensées pour rouler plutôt que pour frimer. Avec l'arrivée du permis A2, Honda a flairé le bon créneau et posé sur la table un roadster taillé pour coller pile à la réglementation. La fiche technique de la Honda NC700S parle d'elle-même : 48 chevaux à 6 250 tr/min, 60 Nm de couple disponibles dès 4 750 tours. Pas de quoi arracher le bitume, mais assez pour se faufiler en ville et avaler les nationales sans frustration. Le twin de 670 cm3, calé à 270 degrés, offre juste ce qu'il faut de caractère pour ne pas s'ennuyer. On est loin de la course aux armements qui animait les bureaux d'études japonais dans les années 2000. Ici, la philosophie se résume en un mot : suffisance. Et c'est un compliment.

Le bloc moteur mérite qu'on s'y attarde, car Honda a joué la carte de l'ingénierie maligne plutôt que celle de la surenchère technologique. Un seul arbre à cames en tête entraîne à la fois les quatre soupapes par cylindre et la pompe à eau. L'arbre d'équilibrage se charge aussi de la pompe à huile. Un seul injecteur, une sortie d'échappement unique avec un catalyseur placé à quelques centimètres de la culasse pour monter en température plus vite. Tout est conçu pour limiter le nombre de pièces et réduire les pertes d'énergie. Résultat affiché par Honda : une consommation annoncée autour de 3,6 litres aux cent, même si ce chiffre optimiste correspond surtout à la version Honda NC700S DCT en mode éco. En usage réel, comptez plutôt 5,85 litres aux cent. Avec le réservoir de 14,1 litres logé sous la selle, l'autonomie reste confortable pour du quotidien.

Justement, parlons de cette boîte DCT qui fait tant parler sur les forums Honda NC700S. Le double embrayage robotisé, hérité de la VFR 1200, transforme la moto en quasi-scooter pour les trajets urbains. Un mode tout automatique, un mode sport, et la possibilité de passer les vitesses manuellement d'une pression du pouce. Pour qui roule en ville cinq jours sur sept, c'est un argument de poids. Le câble d'embrayage Honda NC700S classique reste disponible sur la version à boîte manuelle six rapports, et les puristes n'y perdront rien. Mais il faut reconnaître que l'essai Honda NC700S DCT séduit par son confort d'utilisation, surtout dans les bouchons parisiens ou lyonnais.

Côté châssis, le cadre diamond en tubes d'acier fait le travail sans prétention. La fourche télescopique de 41 mm et le mono-amortisseur Pro-Link offrent chacun 120 mm de débattement, de quoi absorber les pavés sans broncher. Le freinage avec un seul disque à l'avant surprend sur une machine de 211 kg tous pleins faits, mais les performances modestes de la moto Honda NC700S ne réclament pas davantage. L'option C-ABS, facturée 500 euros, ajoute un couplage avant-arrière rassurant pour les débutants. La selle à 790 mm du sol rend cette naked accessible à la plupart des gabarits, un vrai atout pour une moto Honda NC700S A2 destinée aux permis récents. L'astuce du moteur basculé vers l'avant libère un coffre à la place du faux réservoir, capable d'avaler un casque intégral. Pratique, malin, typiquement Honda.

Le prix de la Honda NC700S fixé à 5 490 euros en 2013 plaçait ce roadster hors concurrence. Seules les 125 et les petites cylindrées faisaient mieux. Aujourd'hui, la Honda NC700S d'occasion reste une valeur sûre pour qui cherche un premier twin fiable et économique. Le débridage Honda NC700S ne libère que 52 chevaux, preuve que le moteur n'a jamais été bridé artificiellement mais bien conçu pour cette puissance. La CB 500 F, arrivée un an plus tard, lui a volé une part du gâteau avec un tarif encore plus serré et un poids en baisse. Mais la NC conserve ses atouts propres : le coffre intégré, la transmission DCT en option, et cette mécanique de métronome qui refuse de tomber en panne. Pour un urbain, un jeune permis ou un routard économe, la Honda NC700S 2012-2013 représente un choix rationnel que le coeur finit par accepter à force de kilomètres sans souci. Pas la moto qui fait rêver. Celle qui fait rouler.