Triumph 660 Street Triple S A2 2019 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Triumph à concevoir un moteur spécifique plutôt que de simplement brider un bloc existant ? C'est toute la singularité de la Triumph 660 Street Triple S A2, millésime 2019. Là où la concurrence se contente généralement d'une cartographie restrictive sur un moteur plein pot, Hinckley a choisi de tailler un trois-cylindres dédié de 660 cc, avec un alésage et une course revus à la baisse (76 x 48,5 mm). Le résultat : 95 chevaux, soit le plafond légal avant bridage A2, et un couple de 60,8 Nm disponible dès 5 100 tr/min. Une approche honnête, qui évite la frustration d'un gros moteur muselé et offre une courbe de puissance pensée pour être exploitée telle quelle.

Ne vous y trompez pas, cette Street Triple partage bien plus que son nom avec ses grandes sœurs en 765. Le cadre périmétrique en aluminium est le même, le bras oscillant aussi, et la ligne acérée avec son regard effilé reprend les codes de la famille. L'électronique embarquée n'a pas été sacrifiée non plus : ABS, antipatinage et deux modes de cartographie, Rain et Road, composent un arsenal rassurant pour les permis récents. Le réservoir de 17,4 litres autorise une autonomie correcte, et la selle perchée à 810 mm reste accessible à la majorité des gabarits. Avec 168 kg à sec, la machine se place dans la même catégorie de poids que la Yamaha MT-07 ou la Kawasaki Z650, ses rivales naturelles sur le segment A2.

Côté partie cycle, Triumph a fait des choix pragmatiques. La fourche inversée Showa de 41 mm remplit son office sans réglage possible, et le mono-amortisseur se contente d'un ajustement de précontrainte. C'est moins flatteur que l'équipement des versions R et RS, mais c'est cohérent avec la vocation de la machine. Le freinage suit la même logique : deux disques de 310 mm pincés par des étriers Nissin à deux pistons à l'avant, un simple disque de 220 mm à l'arrière. Suffisant pour un usage quotidien et des sorties dominicales, mais on ne lui demandera pas la mordance d'un équipement Brembo. Les pneumatiques en 120/70-17 et 180/55-17 offrent un compromis polyvalent entre grip et longévité.

Le vrai atout de cette Triumph 660 Street Triple S A2, c'est son caractère. Le trois-cylindres possède cette personnalité que les twins parallèles de la concurrence japonaise peinent à reproduire : une sonorité rauque, une montée en régime pleine de texture, un filet de couple bas qui rend la ville agréable sans transformer les nationales en corvée. À 8 700 euros, elle se positionne au-dessus d'une MT-07 mais en dessous d'une Ducati Monster bridée, avec un argument de taille : la noblesse mécanique de ce petit triple. La vitesse de pointe annoncée à 220 km/h confirme que les performances restent généreuses malgré la cylindrée contenue.

Cette Street Triple ne prétend pas jouer les foudres de guerre. Elle s'adresse aux motards en construction, ceux qui veulent apprendre sur une base saine sans rogner sur le plaisir. Le jour où le permis A arrive, la transition vers une 765 S, R ou RS se fera naturellement, les repères acquis sur la 660 servant de fondation solide. C'est peut-être là le calcul le plus malin de Triumph : fidéliser le pilote dès ses premiers tours de roue, en lui offrant une machine qui ne donne jamais l'impression d'être un sous-produit.