Honda NC700S 2014 — Fiche technique

Qui se souvient d'une époque où les constructeurs japonais proposaient des motos simples, accessibles, pensées pour le quotidien plutôt que pour la piste ? Honda s'en souvient. Avec la Honda NC700S, le constructeur d'Hamamatsu a ressuscité un segment que tout le monde avait abandonné depuis la disparition des CB 500 et autres Kawasaki ER-5. Cette moto Honda NC700S millésime 2014 n'a rien d'une bête de course, et c'est précisément ce qui fait son intérêt. Elle incarne une philosophie à contre-courant, celle du motard qui veut rouler malin plutôt que rouler vite. Sur le papier, la fiche technique Honda NC700S ne fait rêver personne. Dans la vraie vie, sur le bitume gras d'un mardi matin de novembre, c'est une autre histoire.

Son bicylindre en ligne de 670 cc développe 48 chevaux à 6 250 tr/min et 60 Nm de couple dès 4 750 tours. Des chiffres modestes, taillés sur mesure pour le permis A2. Pas besoin de débridage Honda NC700S pour en profiter au quotidien, le moteur donne tout ce qu'il a dans les régimes bas et moyens. Honda a conçu ce bloc avec une obsession pour la sobriété. Un seul arbre à cames, un injecteur unique, un catalyseur placé à quelques centimètres de la culasse pour monter en température plus vite. Résultat annoncé par Honda : 3,6 litres aux cent kilomètres. Avec le réservoir de 14,1 litres, on frôle les 400 kilomètres d'autonomie théorique. En usage réel, comptez plutôt 4 litres, ce qui reste remarquable pour une moto de cette cylindrée. Le calage à 270 degrés du vilebrequin apporte juste ce qu'il faut de caractère pour ne pas s'ennuyer.

La version 2014 encore disponible est exclusivement proposée en Honda NC700S DCT, équipée de la boîte robotisée à double embrayage et de l'ABS. Ce système, partagé avec la VFR 1200, offre un fonctionnement en mode automatique avec deux cartographies (sport ou souple) et un mode semi-automatique où le pilote sélectionne les rapports par impulsion. En ville, c'est un vrai confort. Sur route, certains puristes regretteront l'absence du câble embrayage Honda NC700S et de la boîte manuelle à 6 rapports. C'est le prix à payer sur ce millésime, et il se ressent aussi au portefeuille puisque le prix Honda NC700S grimpe à 7 199 euros, loin du tarif d'appel qui avait fait le succès du modèle lors de sa sortie en 2012.

Côté châssis, Honda n'a pas cherché la performance pure. Le cadre diamond en acier fait le travail sans génie particulier. La fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur offrent chacun 120 mm de débattement, suffisant pour un usage mixte ville-route. Le frein avant se limite à un seul disque de 320 mm avec étrier deux pistons, un choix un peu juste pour une machine qui accuse 227 kg tous pleins faits. Le C-ABS compense en partie cette retenue en couplant les freins avant et arrière. La selle à 790 mm accueille à peu près tout le monde, du débutant au routard de gabarit moyen. Détail malin qui distingue cette moto sur le marché de la Honda NC700S occasion : le moteur fortement incliné vers l'avant libère un coffre sous le faux réservoir, capable d'avaler un casque intégral. Pour un usage urbain, c'est un argument que la concurrence, notamment la CB 500 F sortie un an plus tard, ne peut pas opposer.

Faut-il craquer pour cette moto Honda NC700S en 2014 ? Si vous cherchez une machine pour un essai Honda NC700S DCT sans surprise, un outil quotidien fiable et économique, la réponse est oui. Les forums Honda NC700S regorgent d'avis positifs sur la fiabilité mécanique et la facilité de prise en main. En revanche, la Honda NC700S plafonné à 190 km/h et ses accélérations mesurées ne conviendront pas à qui rêve de sensations fortes. Même débridée, elle ne libère qu'une poignée de chevaux supplémentaires. C'est une moto honnête, pensée pour des motards pragmatiques. Le filtre à air Honda NC700S ne vous coûtera pas grand-chose en entretien, la batterie Honda NC700S non plus. Elle vieillit bien, se revend correctement, et rend service sans jamais se plaindre. Pas le genre à enflammer les passions, mais exactement le genre à ne jamais vous laisser tomber.