Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2014 — Fiche technique

Alors, on se laisse tenter par un troisième pneu ? La question se pose sérieusement quand Harley-Davidson débarque sur notre marché en 2014 avec sa bête de scène, la Tri Glide Ultra. Ce n’est pas une simple moto à laquelle on a soudé un essieu arrière, mais le seul et unique trike d’usine produit dans le monde. Milwaukee renoue ici avec une tradition vieille d’un demi-siècle, et le résultat est aussi fascinant qu’intimidant.

Prenons les mesures pour commencer : plus de 560 kg tous pleins faits, un empattement digne d’un petit utilitaire et une largeur qui fait passer une Gold Wing pour une 125. Cette machine est un continent roulant. Elle puise son essence dans l’Electra Glide Ultra Classic, mais la transformation est radicale. L’arrière spécifique, les deux pneus de voiture en 205 et l’immense coffre King Tour Pak dessinent une silhouette à part, un mélange d’audace et de classicisme qui ne laisse personne indifférent. Pour un essai Harley-Davidson Tri Glide Ultra, il faut d’abord accepter de devenir le point de mire de toute une place de village.

Sous ce carénage Batwing revisité par le projet Rushmore bat le cœur Twin-Cooled de 1690 cm3. Avec 86 chevaux et surtout 135 Nm de couple disponible dès 3250 tr/min, il ne s’agit pas de performances explosives, mais d’une vague de traction constante, parfaite pour avaler l’asphalte sans stress. La technologie est là : ABS interconnecté, fourche de 49 mm, phares Daymaker à LEDs et l’incontournable système audio BOOM! Box 6.5 GT. C’est confortable, bien équipé, mais la vraie révolution est ailleurs.

Car conduire une Harley-Davidson Tri Glide Ultra, c’est expérimenter un hybride. La stabilité est absolue, presque automobile, et les agréments aussi : marche arrière électrique, frein de parking et un coffre de 124 litres qui rend jaloux bien des roadsters. En contrepartie, oubliez les virages serrés. La prise d’angle est limitée par l’architecture même du train arrière, et il faut réapprendre à piloter, avec un guidon qui demande de l’anticipation. Ce n’est clairement pas une machine pour débutant, malgré l’attrait du permis B qui ouvre son guidon à un public plus large.

Avec un prix neuf qui frôlait les 36 000 euros à l’époque, l’acquisition relevait d’un acte passionné. Aujourd’hui, chercher une Harley-Davidson Tri Glide Ultra occasion en France peut être une alternative plus raisonnable pour goûter à cette expérience unique. Que ce soit un modèle 2018, 2019 ou les versions plus récentes comme la Tri Glide Ultra Classic 2022 ou 2023, l’esprit demeure. C’est la porte d’entrée grand luxe dans la famille Harley, une alternative au Can-Am Spyder pour ceux qui préfèrent le V-Twin au moteur rotatif. Un colosse sur la route, une icône dans le garage, et un terrain de jeu infini pour les accessoires et la décoration Harley-Davidson Tri Glide Ultra. À vous de voir si vous êtes prêt à rouler sur trois roues.