BMW K 1600 GTL Exclusive 2018 — Fiche technique

Imaginez 364 kilos de Grand Tourisme qui fendent l'autoroute à 201 km/h avec la sérénité d'un palace roulant. Voilà ce que propose la BMW K 1600 GTL Exclusive dans son millésime 2016, version pinnacle d'une lignée qui n'a cessé de repousser les limites du segment depuis son lancement. Face à la Gold Wing de Honda ou à la Kawasaki 1400 GTR, la bavaroise ne joue pas le même jeu : elle vise plus haut, plus cher, et elle l'assume sans détour.

Le cœur de la machine, c'est ce six cylindres en ligne de 1649 cc qui développe 161 chevaux à 7750 tr/min et surtout 175 Nm de couple disponibles dès 5250 tr/min. Sur route, ce couple massif se manifeste avec une franchise qui écrase toute velléité de résistance. À peine 2 mm de rotation de la poignée suffisent pour sentir les 175 Nm tirer sur la transmission par cardan. La consommation annoncée de 4,6 litres aux 100 km paraît presque honnête pour un tel engin, et le réservoir de 26,5 litres offre une autonomie décente entre deux pauses café. Le cadre en aluminium intègre le moteur comme élément structurel, solution typiquement BMW qui allège et rigidifie simultanément ; la suspension Duolever à l'avant et le Paralever à l'arrière font le reste.

La version Exclusive, c'est la K 1600 GTL avec toutes les cases cochées d'office. Le passager en est le premier bénéficiaire : selle élargie et allongée, accoudoirs fixés au top-case, dosseret chauffant dans sa partie basse. Pour ceux qui cherchent une moto bmw k 1600 gtl exclusive occasion à partager avec leur passager régulier, cet argument pèse lourd dans la balance. Côté électronique, la dotation de série intègre le contrôle de traction, la suspension pilotée ESA II et la surveillance de pression des pneumatiques. L'éclairage passe au xénon avec correction directionnelle automatique, LEDs de jour et deux projecteurs additionnels logés dans les flancs du carénage ; un capteur de luminosité gère lui-même le basculement entre modes jour et nuit.

Le millésime 2016 apporte quelques raffinements sécuritaires qui méritent attention. L'ABS Pro module la pression de freinage selon l'angle de la moto, les accélérations latérales et la rotation, ce qui évite de perdre la roue avant en courbe si l'on pince trop fort sur les étriers quatre pistons à l'avant. Le Control Brake Light fait clignoter le feu stop à une fréquence proportionnelle à l'intensité du freinage d'urgence, et déclenche les warnings à l'arrêt complet. Le Hill Start Control bloque le frein avant via l'ABS pour faciliter les départs en côte. Ce n'est pas un frein de stationnement : si vous coupez le contact sur une pente avec ce système engagé, la moto reprendra sa liberté sans prévenir. Le système Keyless Ride déverrouille direction, contact, trappe à essence et verrouillage centralisé dès que la clé entre dans le rayon de deux mètres. Pratique avec 364 kilos à manœuvrer sur un parking.

Le prix de la BMW K 1600 GTL Exclusive 2016 s'affichait à 30 700 euros, ce qui la plaçait délibérément dans une catégorie à part. Ceux qui consultent les forums ou qui cherchent une bmw k 1600 gtl exclusive occasion savent que ces machines se revendent bien et se conservent longtemps ; les pièces BMW K 1600 GTL Exclusive restent disponibles et le réseau tient ses engagements. Le seul bémol réel tient au GPS, toujours absent de la dotation standard et relégué au catalogue des options. Sur une moto à ce tarif, c'est une concession difficile à avaler. Pour le reste, la K 1600 GTL Exclusive s'adresse au grand routier qui voyage loin, souvent, et refusé de sacrifier le confort de son passager à sa propre liste au Père Noël. Ce profil est rare, mais quand il existe, il revient toujours vers Munich.