Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2022 — Fiche technique

Imaginez une chose. Un monument de l'industrie moto américaine, un bloc de 1868 cm3 qui pèse plus de 560 kg une fois le réservoir plein, et qui se déplace sur trois roues. Voilà l'essence brute de la Harley-Davidson Tri Glide Ultra. Ce n'est pas une moto à laquelle on ajoute une roue, c'est une création d'usine, un trike pensé comme tel depuis le premier boulon. Et c'est précisément ce qui lui donne son aura et son caractère unique dans le paysage.

Pour comprendre la bête, il faut d'abord accepter son gabarit. Avec ses 563 kg en ordre de marche et une largeur qui ferait pâlir une Goldwing, elle impose le respect avant même de tourner la clé. Elle est basée sur la mythique Electra Glide Ultra Classic, mais son train arrière spécifique, ses deux pneus de voiture et son immense coffre King Tour Pak la transforment en paquebot des routes. La conduire, ce n'est pas négocier des virages serrés, c'est commander un navire. Le point fort ? Une stabilité absolue, à mille lieues des sensations d'un deux-roues. Le point faible ? L'angle de gîte est, logiquement, une notion qui disparaît du vocabulaire. C'est le compromis assumé pour offrir une sérénité inébranlable, notamment pour ceux qui franchissent le pas après des années en voiture.

Sous son imposant carénage Batwing bat le fameux Milwaukee-Eight 114, en version Twin Cooled. Avec ses 164 Nm de couple disponibles dès 3250 tr/min, il déplace cette masse avec une nonchalance impressionnante. On ne parle pas de performances pures – la vitesse max avoisine les 170 km/h – mais d'un torrent de force accessible qui rend les relances et les dépassements décomplexés. Le tout est encadré par une panoplie d'aides électroniques sophistiquées, issues du programme RDRS de Harley. Contrôle de traction et ABS adaptatifs en virage, freinage interconnecté... tout est là pour gérer la physique particulière de ce trois-roues. Le système H-D Connect, même s'il devient payant après un an, permet de garder un œil sur sa bête via smartphone, une touche moderne pour cet engin au look rétro.

Pour qui est fait ce mastodonte ? Clairement pas pour un débutant cherchant des frissons en courbe. Le public cible, c'est le routard confirmé qui privilégie le confort absolu, l'espace de rangement – 124 litres dans le top-case – et l'image iconique. C'est aussi, et c'est un argument de poids, l'automobiliste souhaitant rejoindre la famille Harley sans repasser le permis moto. Avec un permis B, on peut en effet prendre les commandes de cette Harley-Davidson Tri Glide Ultra. À un prix, certes : comptez un ticket d'entrée aux alentours de 43 000 euros pour le modèle neuf, ce qui explique le dynamisme du marché de l'occasion pour la Tri Glide Ultra. Il faut y ajouter le budget pour les accessoires et la décoration, partie intégrante de la culture Harley.

Au final, la Harley-Davidson Tri Glide Ultra ne se compare à rien, si ce n'est peut-être au Can-Am Spyder, qui propose une philosophie radicalement différente avec son pilotage actif. La Harley, elle, reste fidèle à son ADN : un moteur en V qui grogne, une présence physique écrasante et un art de vivre. Ce n'est pas une moto, c'est une déclaration. Elle avale les autoroutes avec l'appétit d'un liner, offre un confort de salon et vous dispense de mettre le pied à terre aux feux rouges. Un colosse aux pieds d'argile dans les lacets, mais un roi incontesté sur sa route droite et infinie.