Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2023 — Fiche technique

On s’y fait pas, hein. Le premier réflexe, c’est de sourire, un peu gêné. Parce que face au Harley-Davidson Tri Glide Ultra, on n’est plus tout à fait dans le monde de la moto, mais pas encore dans celui de la bagnole. C’est une arche, une île flottante, un monument roulant qui dépasse les 560 kilos en ordre de marche. Et pourtant, ce mastodonte à trois roues est bien l’héritier direct d’une lignée historique, celle des trikes d’usine Harley, que le constructeur a relancée en 2009 avant de l’importer chez nous. Alors, est-ce encore une moto ? La réponse est moins importante que l’expérience, totalement unique, qu’elle propose.

Dérivé de l’Electra Glide Ultra Classic, le Tri Glide Ultra 2023 est une machine à part, avec son train arrière rigide, ses deux pneus de voiture en 205 et son énorme coffre King Tour Pak. Le cadre, c’est du lourd, du tubulaire en acier, et la largeur fait passer une Gold Wing pour une 125. Mais sous ce carénage Batwing revisité par le projet Rushmore, tout a été pensé pour le grand voyage. Le moteur Milwaukee-Eight 114 Twin Cooled, un bicylindre en V de 1868 cm3, est un champion de couple : il délivre 164 Nm dès 3250 tr/min, de quoi mouvoir cette masse avec une sérénité déconcertante, sans jamais forcer. La boîte six vitesses et la transmission par courroie assurent des relances fluides, presque déconnectées de l’effort mécanique.

Là où le Tri Glide Ultra devient fascinant, c’est dans son approche high-tech du confort et de la sécurité. Le système RDRS, avec son ABS et son contrôle de traction spécifiques en virage, est une bénédiction pour dompter ce géant sur route mouillée. La centrale Boom! GTS, compatible Apple CarPlay, et le système H-D Connect, qui vous alerte sur smartphone en cas de choc ou de déplacement suspect, transforment l’engin en véritable salon connecté sur roues. On y trouve même une marche arrière électrique et un frein de parking, des commodités qui soulignent sa nature hybride. Pour un essai Harley-Davidson Tri Glide Ultra approfondi, il faut accepter une vérité : on ne pilote pas, on gouverne.

Mais cet hôtel cinq étoiles roulant a un prix, et pas seulement en termes de maniement. À 45 490 euros neuf, et même si des modèles d’occasion comme un Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2018 ou 2019 font baisser la note, l’entrée dans la cour des grands reste un investissement. C’est pourtant un ticket d’entrée unique pour les automobilistes titulaires d’un simple permis B, qui peuvent ainsi accéder au monde Harley sans passer par la case deux-roues. Le public ? Des routards exigeants qui privilégient le confort absolu, le stockage (124 litres de coffre !) et une présence scénique à toute épreuve. C’est l’anti-sportive, l’engin de croisière ultime où chaque trajet devient une cérémonie.

Alors, qui achète un Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic ? Pas le pistard, ni l’urbain pressé. C’est la machine de l’américaniste assumé, du voyageur qui préfère la majesté à l’agilité, et qui considère le trajet comme la destination. Avec sa consommation avoisinant les 5,6 L/100 km, ce n’est pas non plus une affaire de frugalité. C’est un choix passionné, un style de vie sur trois roues. On peut préférer la nervosité d’un deux-roues, mais on ne peut nier que le Tri Glide Ultra, dans son segment, règne sans partage. C’est plus qu’une moto, c’est une institution roulante.