Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2019 — Fiche technique

Alors, un trike Harley-Davidson, sérieusement ? La première fois que vous voyez le Tri Glide Ultra, la question est presque automatique. Mais Milwaukee a une réponse historique : ils ont fabriqué des trikes pendant près de cinquante ans, de 1932 à 1973. La réintroduction de ce concept en 2009, puis son arrivée en France en 2014, n'est donc pas un coup marketing, mais un retour aux sources. Ce n'est pas une moto modifiée par un atelier après la vente ; c'est le seul trike produit en série au monde par un grand constructeur. Le projet est clair : proposer une alternative aux trois roues comme le Can-Am Spyder RT, et permettre aux automobilistes détenteurs du simple permis B d'entrer dans la famille Harley-Davidson par la grande porte.

Techniquement, c'est une Electra Glide Ultra Classic à laquelle on a greffé une structure arrière spécifique, deux roues automobiles et un freinage adapté. Le résultat est une machine imposante, avec un empattement de 1670 mm et un poids en ordre de marche de 563,8 kg. C'est plus large qu'une Gold Wing et cela dépasse le demi-tonne. L'esthétique est celle du grand touring américain, avec le carénage Batwing creusé d'une prise d'air, les phares Daymaker LED et le coffre King Tour Pak monumental de 124 litres. La mécanique est le fameux moteur Milwaukee-Eight 1868 cm3, ici dans sa version Twin-Cooled partiellement refroidie par eau. Il délivre 88 chevaux et un couple de 164 Nm, des chiffres qui assurent des relances solides malgré la masse. La consommation reste raisonnable pour un tel engin, autour de 6,6 litres au cent.

La conduite est unique. On ne pilote pas un trike comme une moto. La direction est directe, sans effort, mais la prise d'angle est limitée par la largeur du train arrière. La stabilité est absolue, une sensation que seul un trois roues peut offrir. Les nouveautés de 2019, comme le système de freinage interconnecté Reflex avec ABS et contrôle de traction, apportent une sécurité supplémentaire. Le frein de parking et la marche arrière électrique sont des agréments pratiques qui rappellent l'automobile. C'est une machine pour le routard qui veut parcourir des milliers de kilomètres sans fatigue, avec un confort maximal et la possibilité de transporter beaucoup de bagages. Mais ce n'est pas pour le débutant : le prix d'entrée est de 39 650 euros, et la manipulation de ce géant demande une certaine expérience.

Le Tri Glide Ultra Classic est donc une niche. Il ne concurrence pas directement les motos touring traditionnelles, mais offre une proposition alternative pour un public spécifique : les amoureux de la marque qui souhaitent une conduite plus stable, les grands voyageurs, ou ceux qui sont limités par le permis moto. Les recherches sur le Harley-Davidson Tri Glide Ultra, ses occasions en France ou ses accessoires, témoignent de cet intérêt pour une machine qui reste unique sur le marché. C'est un objet de prestige, un monument roulant qui combine l'histoire de Harley-Davidson avec une technologie moderne, pour une expérience de voyage qui n'est comparable à aucune autre.