Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2016 — Fiche technique

Franchir le cap du trois roues représente souvent un choix rationnel, dicté par la sécurité ou l’accessibilité, mais avec la Harley-Davidson Tri Glide Ultra, on entre dans une autre dimension. Ce n’est pas un simple véhicule alternatif, c’est un monument motorisé, une déclaration d’intention. Lancé en France en 2014, ce trike d’usine est l’aboutissement d’une histoire presque centenaire chez Harley, où ces configurations ont circulé de 1932 à 1973. Sa présence sur nos routes est donc moins une nouveauté qu’une renaissance.

Derrière son apparence de Electra Glide Ultra Classic transformée, le Tri Glide Ultra cache une mécanique profondément révisée. Son moteur V2 Twin-Cooled de 1688 cc, qui délivre 86 chevaux et 138 Nm de couple, bénéficie d’un double refroidissement air/eau issu du projet Rushmore. Il propulse une masse de 560 kg tous pleins faits, un chiffre qui impose le respect. La largeur, augmentée de 50% par le train arrière spécifique et ses deux roues automobile, rend sa silhouette imposante. L’expérience de conduite est unique, à mi-chemin entre la moto et la voiture, avec une stabilité absolue mais des angles de prise limités.

L’équipement est démesuré, pensé pour le grand tourisme. Le carénage Batwing, la centrale multimédia BOOM! 6.5 GT, les phares Daymaker à LEDs, l’ABS interconnecté et le système One Touch pour les trappes définissent un environnement luxueux. Des agréments exclusifs comme la marche arrière électrique, le frein de parking ou le coffre King Tour Pak de 124 litres rappellent que ce trike Harley-Davidson Tri Glide Ultra s’adresse aussi à ceux qui ne souhaitent plus piloter un deux-roues. Son empattement de 1692 mm et sa garde au sol de 119 mm assurent un comportement routier placide.

Le public cible est clair : des routards confirmés, souvent âgés, recherchant le confort absolu et l’image Harley sans les contraintes du deux-roues. Le prix, autour de 36 750 euros pour cette version 2016, place la machine dans un segment premium. Il faut aussi considérer l’occasion, car un Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2018 ou 2019 peut offrir un rapport intéressant. Face au Can-Am Spyder RT, le Tri Glide Ultra se distingue par son pedigree puriste et son moteur à caractère, même si sa consommation de 6,19 L/100 km et sa vitesse max de 170 km/h le cantonnent à un usage voyage.

En définitive, le Tri Glide Ultra n’est pas une moto, c’est un style de vie motorisé. Ses 561 kg en ordre de marche, sa largeur et sa conduite particulière exigent une adaptation. Mais pour qui accepte ces règles, il offre un prestige inégalé et une porte d’entrée dans la famille Harley-Davidson pour les détenteurs du permis B. C’est une alternative aux trikes accessibles, une machine qui ne passe pas inaperçue et qui, à travers ses accessoires et sa décoration, peut devenir un véritable objet personnel.